BDI整体走势分析
11月份，国际干散货运输市场总体走势出现回落，各大船型运价指数逐步下滑，波罗的海干散货运价指数 (简称BDI)较上个月跌落不少，如图1所示。第一周，各船型运价纷纷下跌，波罗的海干散货综合运价指数跌至近六周来的最低点。3日，波罗的海干散货运价指数报收于1817点，较上周下跌274点，跌幅13.10%。第二周，国际干散货运输市场需求疲软，市场运价大多下跌。10日，波罗的海干散货运价指数报收于1840点，较上周增加23点，涨幅1.27%。第三周，三大船型运输市场行情同步走高，波罗的海干散货运价指数温和回升。17日，波罗的海干散货运价指数报收于1898点，较上周涨58点，涨幅3.15%。第四周，波罗的海干散货运价指数再次下行。24日，波罗的海干散货运价指数报收于1814点，较上周跌84点，跌幅4.43%。
国际干散货运输市场分析
巴拿马型船市场
第一周，巴拿马型船运输市场运价下滑。太平洋市场询盘较多，但运力增加和假日因素导致运价无法回升。与此同时，大西洋市场运价受压下行。3日，波罗的海巴拿马型船市场运价指数 (简称BPI)报收于1866点，较上周下跌79点，跌幅4.06%，如图2所示。当天，巴拿马型船市场中四条航次期租航线的平均日租金为1.49万美元，较上期跌幅4.09%。第二周，巴拿马型船运输市场运价继续走低，大西洋市场和太平洋市场都难逃运力过剩现象令运价上升无望。第三周，巴拿马型船运输市场运价首次上行。太平洋市场运力略显紧张，运价上调；大西洋市场运力减少，运价平稳。第四周，巴拿马型船运输市场行情先升后降。24日，波罗的海巴拿马型船市场运价指数报收于1822点，较上周上涨16点，涨幅0.89%。当天，巴拿马型船市场中四条航次期租航线的平均日租金为1.46万美元，较上期上涨0.81%。
海岬型船市场
第一周，由于钢材的价格以及需求疲软引发海岬型船市场运价指数大幅跳水。太平洋市场运力过剩，运输市场竞争加剧，船东降价求承运。大西洋市场货盘较少，加上早期运力还有余留，致使运价受压。3日，波罗的海海岬型船运价指数 (简称BCI)报收于2829点，较上周下跌654点，跌幅18.73%，如图2所示。当天，海岬型船四条航次期租航线平均日租金报2.34万美元，较上周同期暴跌23.15%。第二周，海岬型船运输市场运力充足，运价普遍上涨。10日，海岬型船四条航次期租航线平均日租金报2.72万美元，较上周同期涨幅16.36%。第三周，太平洋市场行情较为平稳，运价弱势上涨；大西洋市场运力紧张，运价波动不大。17日，海岬型船四条航次期租航线平均日租金报2.88万美元，较上周同期涨幅5.88%。第四周，海岬型船运价指数单边下行。太平洋运输市场运力充足，运价走低。大西洋运输市场运价下跌明显。24日，波罗的海海岬型船运价指数报收于3042点，较上周下跌216点，跌幅6.63%。当天，海岬型船四条航次期租航线平均日租金报2.58万美元，较上周同期下跌10.35%。
灵便型船市场
第一周，灵便型船市场运价指数出现下跌。大灵便型船在太平洋市场表现不尽如人意，部分成交日租金接近经营成本。3日，波罗的海大灵便型船运价指数 (简称BSI)报收于1452点，较上周跌107点，跌幅6.86%；灵便型船运价指数 (简称BHSI)报收于742点，较上周跌56点，跌幅7.02%，如图3所示。第二周，太平洋市场船东开始对低运价并不接受，但是持续增长的运力令船东难以抵制，运价下滑。10日，波罗的海大灵便型船运价指数报收于1329点，较上周跌123点，跌幅8.47%；灵便型船运价指数报收于683点，较上周降59点，跌幅7.95%。第三周，灵便型船市场欧洲和黑海地区缺乏即期运力，运价快速增长。17日，波罗的海大灵便型船运价指数报收于1368点，较上周涨39点，涨幅2.93%；灵便型船运价指数报收于660点，较上周降23点，跌幅3.37%。第四周，大灵便型船市场运价缓慢上升，灵便型船市场运价疲软。24日，波罗的海大灵便型船运价指数报收于1382点，较上周涨14点，涨幅1.02%；灵便型船运价指数报收于643点，较上周降17点，跌幅2.58%。(数据来源：2011年11月上海航交所发布数据)
