众所周知，中国是全球铁矿石需求的大户，所以国际干散货运输市场中铁矿石的价格极易受到中国钢铁行业的需求影响。例如，11月初期中国钢铁企业基本退出国际铁矿石现货市场，急降的铁矿石需求令国际干散货运输市场海岬型船运价指数大幅跳水。
近两年，由于国际环境和中国国内政策的导向，中国对进口铁矿石的需求逐渐降低。可是，中国对铁矿石需求的疲软并没有影响三大矿山对全球铁矿石价格的掌控地位。但是，随时时间的逐渐推移，这种三大矿山垄断全球铁矿石市场的情况终将被改写。近期，宝钢股份总经理马国强就表示，铁矿石价格应该已经出现拐点，在2012年底或者2013年，铁矿石供应的紧张关系将会得到缓解甚至是逆转。
近些年，中国钢铁行业承受来自国内钢材价格下降和进口铁矿石价格上涨的双重压力。据工信部统计数据可知，仅就2011年1~8月，我国钢铁行业由于进口铁矿石价格上涨增加钢铁行业成本近1300亿元。为了改变铁矿石需要大量进口的现状，国内多家大型企业纷纷出手，投入大量财力和物力在境外开采铁矿石资源，想要从源头上降低进口铁矿石的价格。同时，中国也正在着手构建全方位的铁矿石资源保障体系，确保本国钢铁工业能够顺利发展。据中钢协相关人士称，截止到2015年，中国钢铁工业力争建立起利益共享的钢铁工业原燃料保障体系。据悉，该体系建成后，我国钢铁工业在铁矿石资源获取时将增加自我掌控铁矿石价格的能力，并使我国铁矿石自给率在45%以上，国外铁矿石资源掌控量占进口铁矿石的比重达50%以上。此项举措的推出，将在一定程度上增强我国钢铁工业对进口铁矿石价格的话语权。据中国工业和信息化部的钢铁工业发展规划显示，中国在未来五年打算新增境外铁矿石产能1亿吨以上，截止到2015年将达到7.5亿吨。
若按照这样的趋势发展，预计在未来的一年或者两年内，全球铁矿石的资源供给将会出现结构性的调整，全球钢铁行业的盈利状况将会出现转变，铁矿石价格终将回归理性平台，确保铁矿石供需平衡。同时，国际干散货运输市场的行情也可能会随之改变。
