昨天，南京交管部门专门就长江隧道假日通行情况公布了一个简要数据，显示从9月30日起，南京长江隧道就迎来了车辆进出“高峰”，其中10月1日、3日，全天车流量分别达到20414辆和15352辆，几乎是平时的3倍，而就在7日，车流量也有15000辆左右。
这看似“振奋人心”的车流量，如果和以下数据进行一番对比后，可能大家的观感就会产生变化了。长江隧道设计的24小时车流量是40000辆，假日最高峰时不过20414辆，平时的工作日也就5000辆左右;长江大桥设计的24小时车流量是20000辆左右，平时的车流量就有70000辆，高峰时更是惊人。这可以看出，与大桥昨天接近8万辆的车流量相比，长江隧道还不及它的1/5。“我们根本就没有指望长江隧道会给长江大桥分流，毕竟驾车人心中都有一个衡量的方式。”昨天傍晚时分，看着长江大桥滚滚车流，以及桥下排成的那望不到尽头的“长龙”，一位执勤交警不由感叹，“大桥老矣，尚能载否?”其实在不少驾车人的眼里，长江隧道眼下的处境就像“鸡肋”一般。王小姐家住明发滨江新城，单位在白下路，从长江大桥走是最方便的路径，尽管上下班都要遭遇烦心的路堵，可她就是不愿从长江隧道通行。“也不说复杂的例子了，就拿我自己来讲，如果选择从长江隧道上下班，每天要多付出近50元的费用。”王小姐告诉记者，这并不是随便说出的数据，像来回一共30元的隧道费，还有绕路产生的油费。其实像王小姐这样的驾车人有很多，房价的压力及江北楼盘的不断开发，他们住在江北工作在南京，寻找便捷省钱的过江通道已成共识，然而长江隧道却被他们摈弃。
其实相比长江隧道刚开通而言，随着高架开通的无缝对接，现在更加便捷了，可在驾车人的心目中，地位并没有因此而上升。“一切的原因都可以归结到费用上，再加上位置偏离于江北的住宅集中区，很难起到为长江大桥分流的作用。”交管部门一名人士介绍说，现在的过江通道只有长江大桥免费，位置也非常适中，所以很多驾车人宁愿花上几十分钟，甚至一个小时去等待，也不愿再去绕路并缴纳费用进出城。
