“太可怕了，地铁列车也能追尾啊!?”昨天下午2点多，上海地铁10号线两列列车追尾，造成上百人受伤，这也让全国的地铁族心惊肉跳。7·23动车追尾事件仍令人心有余悸，上海地铁继“开错方向”后竟然也追尾，网友矛头直指信号系统。南京地铁的信号系统是否“顽强”?南京地铁是否也会人工驾驶?南京地铁能否有效防撞?昨天记者带着一揽子疑问，采访了地铁相关人士。
定心丸1
三保险防追尾 南京不会发生上海地铁事件
“南京是不会发生类似上海地铁相撞事故的。”地铁指挥部巡视员宋国强对南京地铁安全信心十足。
记者了解到，南京列车有三套系统，自动驾驶系统(ATO)，列车自动保护系统(ATP)和列车自动监控系统(ATS)。ATO装在列车内，其功能是控制列车的速度、车门的开启等。ATP装在轨道两侧，它通过轨道两旁的传感器监控列车的运行状态，一旦运行速度等超出规定范围，ATP会向车载系统ATO发出指令，进行速度的限制，从而起到保护作用。ATS装在车站和控制中心的控制室内，它相当于一个大的控制系统，类似一个计划表，在列车每天运营之前，它向所有在线路上运行的列车发布指令，例如车次号、目的地等。
宋国强介绍，国内地铁都有“ATP防撞系统”，这个系统在很大程度上避免了追尾或相撞的发生。比如当一列地铁在运行时，如果前方一公里处有另一列地铁在运行，系统就会提示驾驶员注意控制车速保持间隔，即便是驾驶员因为驾驶失误忽略了这一点，当两列地铁相隔一定距离时，“ATP保护系统”也会自动切断地铁行驶动力，并采取紧急制动刹车，使地铁停止运行。
定心丸2
信号系统不同 南京地铁采用的是西门子信号系统
据上海地铁官方微博公布的初步调查信息显示：昨日14:10，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。其间14：51豫园至老西门下行区间两列列车不慎发生追尾。14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营。
“为什么10号线事故频发?”昨天上海地铁事故发生后，网上一片讨伐声。上海地铁似乎进入了一个“事故多发期”，近期安全事故不是第一次，尤其是10号线。7月28日晚间本应开往航中路方向的地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出，此事在当地已经被老百姓当做笑话讲。8月2日上午，“10号线故障!门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”经查，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。
“此次上海地铁10号线的信号系统由卡斯柯信号有限公司提供，该公司也为‘7·23’特大动车相撞事故的列车提供重要的调度集中系统(CTC)。”网友们的火力集中到了信号系统提供商。据悉，卡斯柯公司亦是两年前撞车的1号线供应商，在建项目包括上海轨道交通10号线信号系统、广州地铁6号线信号系统、深圳地铁5号线等。
南京地铁信号用的是哪家的呢?“南京地铁信号用的是西门子的设备，目前非常稳定。”宋国强表示，并且强调了“稳定”。他说，南京地铁信号系统均经过招投标，选用的都是国际大公司，系统在国际上已经非常成熟了。
定心丸3
人工调度 南京地铁调度6年来从没“全瞎”过
记者注意到，此次上海地铁追尾有一个前提，那就是使用了“人工调度”和“手动驾驶”。消息显示，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，司机也是人工驾驶，导致豫园路站两辆列车相撞。
何为人工调度呢?记者了解到，地铁列车正常情况下按照电脑中已经设计好的线路、速度，“自动驾驶”，一旦发生了故障或者意外事件，指挥大脑OCC(Operation Control Center)——地铁控制中心就会发出指令，要求司机进行一定的调整，实施“手动驾驶”。如果最后连“大脑”OCC也失灵，则只能通过人工调度。即列车每到一站就会打电话咨询调度中心，等待电话命令开行。昨天上海的追尾事故令人匪夷所思，而记者了解到，南京地铁从2005年一号线开通以来，从来没有发生过系统“全瞎”从而被逼人工调度的事件。
而地铁运营分公司相关领导介绍，“就算人工调度我们也绝对不会发生撞车事故。”他介绍，南京地铁的运营预案中就有人工调度的安排，一旦实施人工调度，必须确保“两站一区间”或者“两区间一站”的模式，即一辆车到了鼓楼站，必须确保鼓楼到珠江路的轨道区间内没有列车，并且珠江路站上也没有车才能开行。这样拉大了间距，也就减少了撞车的可能性。
发车间隔越小，列车追尾的几率就越大。尤其是一号线安德门站，往奥体的西延线和往江宁的南延线在此汇集，加上现在的发车频率越来越高，这也成了南京地铁线路中最“危险”的路段。宋国强说，虽然南延线不断在加车，但是为了保证安全，发车间距必须大于一个区间段。一旦发车过密，调度中心立即会通知司机降速等待。
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人工驾驶 手动驾驶时速要求不超25公里
在上海地铁追尾事故中，很多人不解的是，“既然是司机手动开车，难道看不到前面有一辆车停着吗?怎么还会撞上去?”对此记者采访了专业人士，普遍认为有两种可能，一是司机瞭望的时候没有发现前方有车，或者是疲惫驾驶;二是或许有一个弯路，司机拐弯过来才发现，就像我们开车一样，速度较快，刹车已经来不及了。
记者了解到“手动驾驶”在南京地铁运行中非常普遍，一旦发生紧急情况或者紧急制动，司机们都会手动驾驶。有时，列车运行图临时调整，司机也会被要求手动驾驶。“南京地铁最高时速是80公里，不过发生了意外手动驾驶时，一般速度不超过25公里。”宋国强介绍。
据悉，为了让司机们适应手动驾驶，每个司机上岗前都要进行大量地模拟，真正开车后，每天晚上10点后，也会要求进行手动驾驶的练习。不仅如此，“为了防止司机疲劳，我们的司机也学习铁路，嘴巴要念很多口诀，手上要做很多动作，这样才能足够的兴奋。”
据介绍，南京两条地铁线目前的司机在400名上下，他们均要学习、培训、实习一年后才能真正上路开车。
地铁意外事故如何救助
1、专业救援人员未到前：伤势较轻可自行活动者迅速离开求救;2、伤员出现颈部疼痛、意识不清等脊髓受损症状，用担架搬运，保持患者身体平直;3、四肢骨折：毛巾和杂志充当绷带和固定夹，迅速入院;4、外伤出血：用皮带、书包带等系在出血部位且距心脏较近的一方，减少出血量。
地铁意外伤害保险理赔
1、南京地铁乘客都有附赠保险
“除此之外，南京地铁还为每一位乘车附赠了一项意外伤害保险，只要乘客在凭电子卡刷卡进站后，从站内公共区域到列车运营直至到站的整个环节，只要乘车因地铁自身原因导致伤害发生，乘车都将会获得一定额度的赔偿。”南京地铁运营分公司相关负责人告诉记者，虽然南京地铁的票价很便宜，但出于乘客安全考虑地铁方面还是自己花钱为乘客买了一份保险。同时，该负责人也表示，如果乘客需要在乘坐地铁是另外加买一份意外伤害险，在每个地铁站的充值卡点都可以购买到。记者 陈彦
2、地铁事故，投保交通意外险能获赔
最低投保仅需花三毛九
记者从南京多家保险公司获悉，虽然保险公司并没有专门设置针对地铁意外事故的保障险种，但国内大型保险公司设计的“交通意外险”、旅游险中均包含可对地铁意外事故的保障。从平安官方网站记者看到，如投保1个月期限的交通意外险，通过网上投保，最低仅花20元，一旦乘坐地铁出现意外身故，最高能获赔50万元人民币，这一赔款金额与趁坐高铁遇意外相当，是乘坐公交、出租车赔款额的10倍。如花160元投保1月期交用意外险，遇意外身故，最高能获赔400万元。记者从泰康人寿获悉，它们也推出了E顺旅行险公共交通意外保障计划，一位市民投保1天期限10万元保额的地铁轻轨保险，仅需花0.39元，投保全年也仅需花5.5元，为国内花费最低、对地铁乘客的保障。
