近日，国际大型车企陆续发布了9月在华销售数据，日系车增速低于美、德、韩系，增速放缓初露端倪。业内人士表示，日系车的产能虽然已经恢复，并加大促销力度，但灾害、召回等事件对品牌的冲击将是长期的；在外部环境变得更加严峻的情况下，日系车的收复失地之路将更加艰难。
增速放缓露端倪
尽管日系车出人意料的迅速复产，但车企最近9月销售状况却透露出日系车销售增速放缓的端倪。
从已经公布9月在华销量的国际车企数据来看，在“金九”旺季，美系车企通用汽车及旗下合资企业9月在华销量达24.02万辆，同比增长15.3%，环比增长了16.7%。德系车梅赛德斯奔驰乘用车9月在华销量为1.53万辆，同比增长12.7%。今年前9个月，奔驰在华销量达到13.55万辆，较去年同期大幅增长了32.8%。
同时，韩系车也奋起直追。现代汽车集团9月在华总销量为11.68万辆，同比增加16%。其中，东风悦达起亚表现更为突出，9月销量达4.35万辆，同比增长19.5%。
而日系车的增速则相对缓慢。作为日系车的代表，丰田汽车在积极降价促销的情况下，9月在华汽车销量为8.64万辆，同比增长10.5%。在7月和8月丰田汽车急速复产，在华销售同比增幅分别为28.4%和14.9%，但9月增速回落明显。
此外，日系车进口量快速恢复，进口量稳中有升，但市场份额也有下降。据乘联会公布的8月海关汽车进口数据，8月份日系品牌份额较7月份回落2个百分点，为22%。
市场大势难扭转
产能恢复易，收复失地难。短短几月间，市场格局开始悄然改变。
“德系车卖得很好，部分车型需要加价购车，日系车的畅销车型降价幅度至少在1-2万元。”一位汽车经销商对中国证券报记者表示。
对于这种状况，北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示，地震海啸虽然是导致其失去市场的直接事件，但多次召回导致的质量信任危机又对品牌形象造成了冲击，极大影响了消费者对日系车品牌的信心，相比直接的经济损失这种影响更为长期。
日系车的失足，给其他车企带来市场机遇。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，3月日本地震之后日系车市场供给不足，造成市场份额的下滑，同期，德系车产能回升，其中新帕萨特的产能达到每月2万多辆。
而要夺回失地，日系车目前面临的市场状况已经不可同日而语。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，目前中级车市场车型极大丰富，竞争度提升明显。此外，产品方面，德系车更新换代更快，新产品积极采用新技术，价格却没有大幅提升，这比单单在外观上下工夫的日系车要更有竞争力。
