新的成品油定价机制如果能够实施，则意味着企业需要对油价的变动更为敏感，高油耗企业在增加库存储备时难度将有所增加。像交通运输类企业，由于运价涨幅空间较小，企业需要提升自身的管理能力来消化油价的变化。
交运类企业承压
从目前的改革思路来看，成品油价格改革将赋予石油公司更多的定价话语权，同时也会缩短调整的周期。这对于“用油”大户交通运输类企业，特别是公路运输企业来讲，影响最为直接。
油费成本对公路运输企业的意义不言而喻。中国物流与采购联合会发布的“2010年农副食品加工业物流成本分析”报告称，2009年农副食品加工业物流成本费用率为12.9%，其中，运输费用成为物流成本中最大的支出，占到54.9%。
但是，油价的变动所带来的运输成本上涨，并不能完全反映到企业的运输价格中来。北京鸿运直通物流有限公司的王经理说：“油价的上涨对企业影响特别大，油价每上涨1元钱，长途运输成本可能要增加1000元。”他指出，现在物流公司越来越多，物流的利润越来越薄。
“物流行业特别是公路运输企业的竞争特别激烈，企业的利润空间也非常小，运费价格往往不能随着油价的变动而变化。很多时候，油价的变动只能通过企业内部来消化。”中国物流信息中心一位专家告诉中国证券报记者。
储备难度增加
按照新的方案，成品油价的调整将更为市场化。有专家认为，新调价机制下，炼油企业可自动调整的区间很大。
“如果新方案能够成行，此次调整将使成品油价格更加市场化，这是非常重要的进步，也是改革的方向。”上述专家告诉中国证券报记者。但他同时也表示了担心：由于我国成品油市场较为垄断，在政府逐步把定价权放开的过程中，企业如何公平的完成浮动定价，可能仍需要政府的监督和管理。
作为基础能源，成品油价格的改革关系到各行各业。“很多企业为了规避油价变动所带来的成本增加，会有一定的成品油储备。如果价格变动更为频繁，可能会令这些企业的储油工作难度增加。”一位石油行业分析师告诉中国证券报记者。
