首钢日前宣布：由首钢控股51％的北京京西重工有限公司(以下简称京西重工)于美国当地时间11月2日在底特律签约收购美国德尔福公司的减振制动部门。这标志着目前中国最大的汽车零部件海外并购案终成正果，京西重工这个汽车零部件新秀也得以借此跻身汽车底盘件的高端市场。
美国德尔福公司是全球最大的汽车零部件厂家之一，其减振制动部门一直是美国、欧洲和亚洲主要整车厂的汽车底盘件优选供应商。因此，此次收购被业内人士看作中国汽车零部件企业海外兼并的一件大事。
据京西重工方面介绍，收购后成立的新公司将接手德尔福设在美国、波兰、法国等地的世界一流汽车底盘零部件生产加工基地和技术中心，继续服务于宝马、奥迪、法拉利(报价 图库 口碑)等全球顶级的汽车生产厂家。新公司将保留美方原有管理团队，在全球范围内的雇员将达3000人，总部仍设在美国俄亥俄州的戴顿市。京西重工方面还计划积极利用收购的技术和人才，在北京市房山区建造一个世界水平的汽车零部件加工制造基地，带动北京地区汽车产业的发展。
京西重工共有三家投资方，其中首钢国际集团占股51％，北京房山区政府占股25％，汽车零部件企业宝安投资发展公司占股24％。此次收购行动得到了北京市政府的大力支持，据了解，收购行动是在今年元月北京市副市长苟仲文访问底特律并与德尔福公司高管接触之后，得以升温并加速运作的。
作为京西重工的控股股东，有着丰富海外投资经验的首钢在本次收购中成为中流砥柱。首钢方面昨天表示，希望在保持钢铁主业的前提下，通过本次收购使自身业务更加多元化。
德尔福公司1999年从通用汽车公司中分拆出来后，逐渐发展成为全球最大的汽车零部件供应商之一。受全球汽车业萎缩和人工成本增加等因素影响，亏损严重的德尔福于2005年10月申请破产保护，并计划通过业务重组实现再生，出售减振和制动业务就是重组的重要内容。今年10月，德尔福宣布结束长达4年的破产保护。
■京西重工董事长谈收购 这是进入世界底盘市场的良机
收购原因：可带来三大益处
对于为何要收购德尔福的减振和制动业务，京西重工董事长方建一解释说，德尔福因需要破产重组，拟退出其传统业务，其中制动和减振业务是打包出售的。收购上述两类业务将为刚刚成立的京西重工带来诸多益处，首先，能使京西重工迅速进入德尔福的客户群，包括奔驰(报价 图库 口碑)、宝马、通用等知名汽车生产企业。其次，京西重工能借助德尔福在制动和悬架系统世界领先的技术和生产经验。第三，通过对全球性企业的兼并，京西重工可在国际汽车业建立信誉。对于京西重工来说，这是进入世界优选汽车底盘系统市场的良机。
当谈到此次收购对于国内企业海外并购有什么启示时，方建一表示，他最大的感受就是，如果收购方不了解被收购企业的发展方向，不具备对被收购企业持续经营的能力，那么收购一家海外企业是毫无意义的。
收购价格：不超过九千万美元
对于外界所传的1亿美元收购价格，方建一笑言，参与收购的有关各方从来没有正式对外公布过收购价格。不过，他还是向记者表示，最后的收购价格将接近9000万美元。由于在交割日还要进行资产盘点，对员工福利和其他方面的负债进行清理，因此双方可能还需要大约三个月的时间才能定下来准确价格，但他强调最终肯定不会超过9000万美元。
中国迄今最大汽车零部件海外并购案成功有啥启示？
由于需要破产重整，德尔福拟退出其传统业务，打包出售旗下制动和减振业务。而收购上述两类业务将为刚刚成立的京西重工带来诸多益处。首先，能使京西重工迅速进入德尔福的客户群，包括奔驰、宝马、通用等知名汽车生产企业。其次，京西重工能借助德尔福在制动和悬架系统世界领先的技术和生产经验。第三，通过对全球性企业的兼并，在国际汽车业建立信誉。
与腾中、北汽、吉利这些国内名噪的海外并购先行者们，马拉松式的收购历程相比，京西重工的“声音”很小，节奏却让人感觉目标明确、出手迅速、简单利索。从危机中“淘宝”本来就不是一件容易的事，一方面，进行收购的企业要根据自身的发展要求、所具备的资金技术实力、选择自己的收购目标，然后与被收购方进行利益的博弈与交锋，同时还要与其他竞购方展开实力的较量。另一方面，对于陷入生存危机的并购方是不是个潜力“宝”，也真是要考验国内企业是不是有一双“法眼”。当然，中国汽车产业海外并购经过近一年来的风雨曲折、反复论证，还是在一点点成熟的。至少，在这次并购中，我们看到，京西重工是有备而来，它了解被收购企业的发展方向和是否具备持续经营的能力，而且博弈的节奏也把握得比较准确，不超过9000万美元的收购价格在现在看来算是一个比较“实惠”的抄底。所以，这就是进步！
此外这次汽车零部件海外并购案的另一重重大意义还在于，整合国外先进企业的资源将有助于提速我国零部件行业的技术积累，有助于自主零部件体系的建设，有了完善的先进的自主零部件体系，我们才能打破跨国公司的垄断，才能获得产业链中的高利润。
