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曾被称为中国民营企业海外最大的铁矿石收购项目——广东顺德日新发展有限公司收购智利铁矿一事，两年来进展缓慢，几近停滞。
“我们一直在等这个项目启动，只要启动，我们就有业务做。但现在一船铁矿石都没有运回来，我们中远也觉得无可奈何。”近日，广州中远物流有限公司的一位高管对本报记者如是说。
广州中远物流是日新发展在此项目的合作方之一。2009年12月底，日新发展董事长李子豪宣布，全资收购智利铁矿的所有法律手续完成，储量达50亿吨的3个矿区的矿权已在掌握之中。(详见本报2009年12月29日《顺德民企发力南美：130亿元购50亿吨铁矿》)
当时选择与日新合作的有三家央企，除中远物流承担铁矿石运输外，中国五矿珠海公司将协助打开国内铁矿石销售市场；而中国交通建设股份公司(简称“中交建”)将协助建设运输铁路及码头等设施。
而此后，由于项目进展缓慢，中交建最终选择退出，这给项目推进蒙上了新的阴影。
项目进展缓慢
日新发展成功收购智利铁矿的消息在社会上引起轰动。而在此前，日新发展在广东顺德默默无闻，在大部分商铺闲置的国际商业城内，几间普通的办公室就是日新发展的公司所在地。日新发展当时向本报提供的工商资料显示，公司成立于1996年，注册资本仅5000万元人民币。为此，日新发展收购智利铁矿的真实性和可能性受到人们质疑。
然而，3家中央企业的参与，却使日新发展充满底气。在中远物流与日新发展签约前，我国最大的港口设计及建设企业——中交建以及中国五矿珠海公司也与日新发展签署了《战略合作协议》，五矿珠海公司还与日新发展签署了《销售代理合同》。按照协议，中交建将承担智利矿区的铁路和港口码头的建设；五矿则作为日新发展在中国市场的主要销售平台。
但如今，这些协议仍未能得到落实。前不久，李子豪对本报记者坦承，两年来，日新发展从智利运到中国的铁矿石仅100多吨。“这些铁矿石最近我们运到青岛去了，是由中远物流旗下另一家公司承运的。”
而按照日新在2009年提出的计划，2010-2012年，对中国市场的供货量要达到3000万吨以上，而2014年后，每年供货量不低于1.2亿吨。
据本报记者了解，日新发展智利矿区的铁路和港口建设至今没有动工的迹象，运到青岛的铁矿石，是利用智利矿区原有的道路和简陋码头所完成。“智利距离中国10000海里，铁矿石必须用大吨位的船舶运输，小货场、小港口、小船运铁矿石成本太高，中国钢铁企业还不如去澳大利亚买矿，这是日新发展智利项目进展缓慢的主要原因。” 广州中远物流的一位经理说。
中交建退出
其实，李子豪早就明白，日新发展仅靠自己的力量很难在智利获得成功。“智利项目物流量很大，货场、公路、铁路和港口建设需要大量投资，日新发展没有这方面的能力。”一位接近李子豪的人士称。此外，日新发展是否掏得出收购3个矿区的130亿元分期付款巨资，至今仍是一个谜，但李子豪将日新发展与三大央企捆绑在了一起。
李子豪曾告诉本报记者，中交建不但希望参加智利矿区的铁路和港口建设，还要求获得智利铁矿的股份。
2010年1月，中交建的一位高管及中交建下属公司的工程技术人员曾随李子豪前往智利矿区实地考察，这也是中交建管理层人士第二次与李子豪一起前往智利铁矿。但出人意料的是，3月12日，中交建的一位高管对本报记者称，中交建是否会承担智利铁矿的基本建设“现在还完全没有定”。此后，中交建更放弃了与日新发展的合作。
中国五矿珠海公司的一位高管认为，媒体对日新发展智利项目的广泛报道，是使中交建态度逆转的重要原因。“媒体把这件事炒得很热，国内外有关方面都非常关注，《华尔街日报》几次向五矿求证此事。央企要求管理规范，财务数据透明，但民营企业可能达不到这个要求。”
中远物流的一位人士则表示，中交建的撤出应是对智利项目评估的结果。“智利的法律制度比较完善，但当地政府的办事效率太低。”上述五矿高管也坦承，日新发展在智利投资确实有风险。“我们以前也评估过，最大的风险就是政治风险，因为南美洲是美国的后花园。中国企业在那里投资，如果发生纠纷，我们鞭长莫及。”
据本报记者了解，中交建退出后，日新发展曾寻求与广东省外贸的一家企业进行合作，同样无果而终。“李子豪一直在寻找替代中交建的合作伙伴，但没有找到。”知情者说。
在三大央企中，中远物流曾对智利铁矿充满期待，在与日新发展签订《战略合作框架协议》后，中远物流总部的领导曾前往顺德，与李子豪就两个公司的合作事宜进行磋商，并派广州中远物流租船部的一位副总经理到顺德，协助日新发展制定铁矿石物流方案的策划及供应链设计。但如今，这位副总已经很少去顺德。他对记者称：“我们没有什么损失，所以还在等。”
五矿珠海公司曾被李子豪视为重要合作伙伴，前不久，该公司负责人介绍，日新发展的智利项目并没有停止，“他现在不想宣传，想悄悄推进。他准备把汽车方面的资产脱手，集中精力搞矿业。只要他们有矿，我们会继续合作。”
