全国乘用车联席会副秘书长崔东树接受《证券日报》采访时表示，汽车行业需要三包法案的出台来规范，目前推出的时机业已成熟了，可以考虑从宽处着手，逐渐落实细则
自从国家质检总局放出了将要出台汽车三包法案的信号，就遭遇到中国汽车工业协会的大力唱空。中汽协秘书长董扬率先表态称，由于质量问题的标准、汽车三包的最终成本会落在消费者身上、独立公正的汽车质量检测机构难以确立等诸多难题难以解决，目前推出汽车三包法规的宏观环境尚不成熟。但中汽协的表态很快被坊间解读成站在制造商一方，有意延缓汽车三包法案的出台。
而作为汽车业的另一大协会——全国乘用车联席会，则对汽车三包法案相对乐观，乘联会副秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，汽车行业需要三包法案的出台与规范，目前推出的时机业已成熟了。可以考虑从宽处着手，逐渐落实细则。
北京市律师协会消费者权益法律事务专业委员会主任邱宝昌也对《证券日报》记者表示，由于汽车三包法案会要求汽车生产厂商与销售商承受更重的责任，作为行业协会发出不同的声音在所难免，但从大局考虑，汽车三包法案应该出台了。
记者梳理了各方的声音，一起来看看现在汽车三包法案是否应该出台。
支持观点
中消协副会长兼秘书长杨红灿：汽车三包规定的出台很有必要。中消协曾多次参与汽车三包规定的修订工作。这个规定历经九稿，十年磨一剑，逐渐成熟。近几年，中国家用汽车消费量逐年递增，已经成为一个家用汽车生产、消费大国。与此同时，汽车消费纠纷也大量出现。近几年消协关于汽车消费的投诉量增加很快，2010上半年为6220件，2011年上半年为8235件，同期增长比例为32.4%。其中，2010年第三季度为3549件，2011年第三季度为4069件，同期增长比率为14.7%。出台汽车三包责任规定，有效地解决消费者关于汽车消费的投诉已非常迫切。
汽车行业专家苏晖：对汽车这么复杂的产品来说，三包规定迟迟难以出台，虽然事出有因，但消费者在今后的买车、用车过程中能否得到应有的尊重，汽车三包政策的意义很大，从维护消费者利益的角度看，这是一个大方向，是不容违背的。
反对观点
中汽协副秘书长叶盛基：现阶段汽车实施三包的相关配套体系不健全，全面实施三包的环境条件尚不完全具备。汽车产品因其技术复杂、制造成本高、价值链长及使用环境复杂、管理涉及面广等原因，有别于其他消费品，也使得汽车产品实施三包面临举证难、鉴定难、索赔难等问题。因此，过高和过度的汽车三包要求，势必会大大增加汽车企业售后服务成本和总成本。同时，必须要平衡好销售商、修理商、制造商和鉴定机构等主要相关方之间的关系，应当明确规定各方的义务和责任。汽车产品要全面实施三包，要做到首先建立独立、公正、权威的汽车产品质量鉴定体系，其次要健全汽车产品质量问题评价认定规范等基础工作。中国汽车工业协会不支持现阶段全面实施汽车三包，希望汽车三包能够分步实施，首先在个别地区或城市先试点试行，待总结经验后，再向全国推广。
中汽协副秘书长熊传林：汽车产品在使用过程中遇到的情况也非常复杂，一旦退货就不能再转卖，这对汽车生产厂商提出了极高的要求。此外，汽车产品售出之后，所交购置税已上交财政部门，一旦退货，厂家是不可能退出这笔钱的。诸如退税、退保问题解决不好，贸然实施三包，恐怕在实际中会遭遇诸多难题，会间接增加消费者的购车成本。
