为 缓解大桥拥堵，协调跨江发展，南京将出一揽子方案。记者昨天从南京市住建委获悉，大桥南北两侧的道路将整合升级，桥北建高架，桥南建匝道，一方面快速分解桥上车流，一方面也将大桥与二桥、三桥、隧道串联，一旦大桥堵车，车主可以快速分流到其他通道。
青奥会前长江大桥将联合大修
记者了解到，目前南京长江大桥每天的车流量在7万-8万辆，承担了全市过江交通流量的48%。大桥的拥堵，除了桥面设施破损严重，通行能力打折扣外，大桥两端的连接线道路不畅、节点车流交织混乱，进出大桥的车流不能有效分流和快速疏散也间接造成了交通拥堵。
“大桥路面设施破损严重，约造成了30%的交通效率损耗。”近几年来，长江大桥每年都在不断地维修中，但是小打小闹的维修已经解决不了桥体存在的问题。同时，频繁地维修也造成了大桥通行能力的下降。因此大桥主体需要一次彻底的修复。
不过，长江大桥身份特殊，资产归上海铁路局所有，主体大修必须要由其所属铁路部门批准，记者获悉，下阶段，南京市将积极协调，会同铁路部门编制和落实大桥安全隐患消除与病害整治方案，提升其通行能力与使用寿命。据悉，大桥的整治改造将在2014年青奥会召开前进行。
桥北修高架、桥南建匝道，路网升级
“我们将按照‘多出少进、快出慢进’的分流原则，结合路网建设改造，实施大桥南北两端节点的改造，优化交通组织。” 南京市住建委相关人士透露。
其中，在大桥的南引桥做两个匝道，引到纬一路上。两个匝道一个往东就是到纬一路，往西就是惠民大道，郑和中路进行分流，使得大桥一旦发生交通拥堵，车流能够很快疏散。该项目目前暂缓，将于2014年前结合大桥的维修改造一并来做。
在桥北，浦珠路交通节点将建立交，使排队的车辆和区域路网的车流能够有空间分离出来。这样大桥即使发生拥堵，不至于影响节点，使得路网不会造成节点性瘫痪。
另外，在大桥周边的道路节点通过一些分流道路、连接道路的建设，使得分流方向更多，使得驾乘人员的选择性更多。如江北大道下阶段将实施快速化改造，届时连接大桥和二桥之间就有了快速路。如果从浦珠路上桥堵的时候，可以迅速从绕行通道分流到二桥。
浦珠路以及临江路也有计划实施快速化改造，如果从江北过江前往河西或者雨花台区，可以走浦珠路、滨江大道、临江路，绕行到长江隧道，或者再往前过三桥以及规划中的梅子洲通道。
随着江北路网的进一步完善，不再是千军万马过大桥，将会大大缓解大桥的通行压力。
