黑龙江省公路建设三年决战已经走过了1000多个日子，目前，几十万的公路建设者们正24小时地奋战在4000公里的战线上.
在记者的手中有两张干线公路示意图，一张是“决战”前的，一张是“决战”后的。“决战”前的地图上只有短短的5条红线，而“决战”后的22条红线纵横交错，已经联结成网。
在人们看来，这一条条代表干线公路的普通红线，在记者的眼中却是一条条涌动的血脉，它里面承载的是：决战之初，无数个不眠之夜的讨论，而最终形成的蓝图；决战开始，跑项目、跑资金的工作人员嘴里、脚上长满的大泡。设计者在野外勘探时，手臂和大腿划开的一道道伤口。冰山一样的凌汛袭向工地时，背起炸药第一个跳进江中的壮士那一声的呐喊，甚至是无数个一线建设者在失去亲人又不能送别时，心中留下的那份永远的悲恸和疼痛……
然而这一切的付出，在今天都凝结成一个字：值!
这张地图的背后告诉我们的是这样一组数字：到今年底，公路三年决战累计完成投资1044亿元，13个地市全部通高速公路；64个县(市)通二级以上公路，其中有32个县(市)通高速公路；沿边开放口岸、边境互市贸易区通二级以上公路；全省乡(镇)和行政村通硬化路面公路。到明年，黑龙江省将成为全国只有几个高速公路超过4000公里的省份之一。
现在只有100天的时间，三年决战就要划上完美的句号了。为了实现这个目标，今天，4000多公里的重点工程在建项目，几十万名公路建设者们，不怕疲劳，连续作战，正24小时地奋战在黑土地上。
高温炙烤中锻造4000万平方米路面
今年是公路建设三年决战收官年，也是沥青混凝土路面施工年，一年交工1800公里高速公路，需要摊铺路面达4000万平方米，而适合沥青路面摊铺的有效天数只有100天左右，平均每天18公里。同一需求的人、机、料在同一时间使用，难度可想而知。
日前，记者来到绥北项目A8合同段，一台德国进口的大型摊铺机和3台钢轮、3台胶轮压路机正在轰鸣作业，30摄氏度的高温天气加上滚烫的沥青，站在摊铺现场，记者感到强烈的炙热让人难以呼吸。在艳阳的炙烤中，公路建设者们挥汗如雨。
据在施工现场进行技术指导的省交通运输厅沥青混凝土路面技术指导与服务组组长韩存玉介绍，今年沥青路面摊铺有三个特点：一是数量特别大，今年施工的沥青总造价在100亿左右，总里程是1800公里，如果折成单程单幅是9900公里，全省需要的摊铺机61台，同步碎石散布车61台，热拌机81台套，总体达到520台套，碎石880万立方米，沥青47万吨，矿粉47万吨，180万方机制砂，机械设备和材料使用前所未有；二是标准非常高，省交通运输厅把沥青路面由三年决战前的15公分增加到现在的17—18公分，结构也进行了优化，部分项目采用了SMA结构，三年决战前使用的天然中粗砂改成了人工机制砂，由上面层改性沥青改成双层改性沥青等等来提高标准；三是时间非常紧，每年不足80个有效工作日，近一万公里，每天得摊铺130公里，沥青施工数量在全省公路建设史上绝无仅有。
在中交二局六公司承建的绥北高速A8合同段，记者了解到，该标段共有29公里施工任务，作为全线最长的标段，公司选派了一流的管理队伍、一流的设备和一流的机械操作人员。A8合同段项目经理金建明告诉记者，面层施工质量非常重要，每天天一放亮就出料，4点钟摊铺，晚上7点半收料，9点完成碾压。在施工程序配备上，采用“两钢三胶一钢”的压路方法，即摊铺机后紧跟2台双钢轮压路机、3台胶轮压路机、1台钢轮压路机，钢轮达到前静后振，高频低幅的作用，胶轮用来增加压实度，柔撮，减少孔隙，最后一台钢轮是收面，对个别不平的进行局部找平。特别是采用的胶轮压路机，都在30吨以上，保证沥青在最短的时间内，最有效地碾压成型。
“现在天气情况比较好，全线调用了精良的设备精干的人员，沥青面层现在每天以2.8公里的进度顺利向前推进，预计8月末完成路面施工。”绥化至北安高速公路指挥部指挥喻明铮告诉记者。
封闭高速不忘给百姓留条“路”
“要想富，先修路；要快富，修高速。”公路建设三年决战启动以来，高速公路的迅猛发展给地方经济带来的巨大拉动作用有目共睹。然而，高速公路的封闭必然会给一些人的出行带来不便。
今年黑龙江高速公路两侧共有3600公里需要封闭，为了彻底改变过去那种“修了高速公路断了农民路，修了大路断了小路”的情况，在封闭道路前，各指挥部走乡串屯，听取百姓的建议，考虑百姓的需求。记者在鹤大项目沿线真实体验了交通部门这种让利于民的做法。
据了解，鹤大高速公路改扩建里程330公里，沿线四市、五县、七区、三十七个乡镇、一个森工总局林场、一个农垦总局农场。为了最大限度地让利于地方，让利于民，截至目前，鹤大项目共建设了田间道198公里、38条连接线217公里、辅道416公里。
据鹤大项目指挥张喜军介绍，项目指挥部坚持一切以“民生”为工程建设的出发点，在项目辅道建设方面做了大量的调查研究，做到了辅道“五进”。一是辅道进企业、进厂矿，服务乡镇区域经济发展，完善了鸡西麻山区石墨矿、牡丹江五林镇油页岩矿、兴农煤矿等六条连接线；二是辅道进农场，满足农民生产作业出行，修建了佳木斯郊区农场、曙光农场等五条连接线；三是辅道进林区，确保了林区育林、生产及防火需求，完成了七台河林业局、鸡东林业局、林口中三阳林场等四条连接线；四是辅道进村屯，采取利用老路做辅道，增加18条连接线，联系了37个乡镇，辐射了290个村屯，极大地方便了沿线百姓出行和生产作业；五是辅道进景区，服务地方旅游发展，完成了镜泊湖、团山子水库、鸡西麒麟山庄等五条连接线。
依靠科技创新破解施工难题
“修路人都知道，旧路的升级改造比修一条新路付出的成本、时间和精力要大得多。”在集同高速公路K38公里处的施工现场，该项目的副指挥邢洪涛指着旧路帮宽的作业面对记者说。面对记者的不解，邢洪涛说：“旧路帮宽存在着新旧路不均匀沉降问题，容易引起路基出现纵裂，造成路面早期损坏，从而严重影响公路使用寿命。这是公路建设领域至今没有解决的世界级技术难题。”
据了解，在公路建设三年决战的项目中有300余公里高速公路是利用旧路作为高速公路的半幅改扩建的。为了最大程度地保证公路质量，省交通运输厅依托交通运输部部省联合科技支撑黑龙江省公路建设行动计划，引进国内外一流技术，聘请国内顶尖专家多次论证，确立了科研课题。
集同项目在黑龙江省“三年决战”的项目中，旧路帮宽的里程是最长的，其中还有67.95公里的路段单侧帮宽宽度不足1.25m，压路机根本不能正常作业，完全要靠人工来“织补”。
在施工现场，记者了解到，集同项目还创新使用了“耙钉”技术。远远看去新路和旧路仿佛是用大小不一的“钉书钉”紧紧地被钉到了一起。施工人员手持钻头，在旧路路面与后加宽的路面的接缝处两侧打孔，钻孔深度要在10到12厘米之间。然后使用空气压缩机进行清孔保证孔内清洁，再将孔内注满植筋胶然后将耙钉慢慢植入孔内，确保整个耙钉紧靠混凝土表面，不允许出现钢筋翘曲和悬空现象。最后，用环氧树脂胶将耙钉密封。记者发现，整个过程全部是手工操作，而且每个细节都需要施工人员精益求精。
在绥牡项目现场，记者再一次领略了科技创新的力量。公路建设者正在用科技治理滑坡难题。
据了解，绥牡高速项目自2009年5月开工后，在雨季和春融期的挖方施工过程中，曾遇到过三处较大路堑滑坡，其中K149挖方段最为严重，先后出现了4次较大的山体滑坡，滑塌面积达13000多平方米，挖方总量为129万立方米，滑塌土方25万立方米，是目前我省最大路堑滑坡段。项目指挥董令三告诉记者：“K149段挖方边坡大部分为不稳定边坡和潜在不稳定边坡。土体为第三系砂岩，局部夹杂薄层泥岩，抵抗风化能力极差，遇水易软化，风化裂隙对公路边坡的稳定性影响很大，尤其雨季更为明显。为此，指挥部邀请了交通部科学研究院和国内知名岩土专家与省内相关专家组成了专家组，将多余的土方拉出去，把坡放缓，减小土压力。通过挖多条截水沟、排水沟、渗水槽，完善排水设施，排掉地表层和层间水，并用水泥浆封堵已经产生且不能清除的裂缝。”
据省交通运输厅总工赵松歧介绍，“三年决战”中先后有76项新技术、新材料、新设备、新工艺得到应用和推广，充分发挥科技支撑作用，解决了一大批建设过程中的技术难题，杜绝了一大批容易发生的质量和安全隐患。
