从今年一季度开始，宁波做航运的人就有一个说法，航运市场价格的“二次探底已临城下”。
近日，交通运输部组织了一次“航运市场形势调研座谈会”，宁波不少航运企业代表倒苦水：生意做不下去啊!
千吨级油轮天天亏损
宁波港航局的一位工作人员透露，宁波航运企业多以经营煤炭、铁矿石、原油等货物运输为主。
记者从港航局了解到一个“秦皇岛至宁波平均煤炭运价”数据。从图上看出，今年7月底到8月底，沿海航运市场的运价已经是年内最低，9月初的运价也只有两三元的拉升。
镇海某海运有限公司的老板告诉记者，他们公司主要业务是煤炭的普通货运，经营范围是国内沿海及长江中下游地区。
“从2008年以后，我就感觉船企越来越难做了，我们公司总运力是20万吨，一直都不敢多投入，听说现在已经是船多货少了。”
一家油运航企负责人说，今年上半年，他们公司的航次就下降了10%，其中两条各为3000吨、4000吨的油运船则基本上处于每天亏损。而另外一家油运航企的业务量则减少了七成，从今年3月下旬开始，每月只有60万吨运量，十天半个月货装不上船也很常见。要在从前，每个月起码有200万吨的运量。
船多了货少了?
房地产业受控、煤价都有影响
在座谈会上，船老板们也针对目前航运市场低迷的原因作了分析，通俗点说，就是船多了，货少了。
过剩的运力，从2008年金融危机之后开始体现出来。
当时，不少航运企业觉得是抄底的好机会，纷纷用低成本造新船，这两年，大量的新船下了水。
2010年全省投入市场的运力超过2000万载重吨，船舶增加了17%，货运量却多了不到10%。
2011年，全球经济增速放缓、房地产业受控、各种原材料的运输需求增幅缩小、煤炭价格走高减少了市场对煤炭的运力需求，各种因素都影响了航运市场……
除此之外，还有一个内因，散货船进入运输市场的门槛太低，货主或者船老板纷纷自立门户，再次冲击了运价。
目前，一些上规模的航运企业已经未雨绸缪，开始研究和货主合作，拓展国际航运市场，改变单一以某个货种运输为主的方式，实施多元化发展等等。
