上海地铁10号线追尾事故引起了各方关注。事故调查组立即展开调查分析，经排查，在人工调度行车时，有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。另外记者从上海地铁部门获悉，昨晚8时，上海地铁10号线全线恢复通车。
189人已经出院
27日下午2时51分，上海地铁10号线豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。截至28日上午，已造成284人受伤，无危重伤员。
记者从上海市卫生局获悉，截至28日上午9点，共有284人因地铁追尾事故到上海市9家医院就诊检查，相关费用医院记账，将由相关部门统一支付，伤者无需支付任何费用。目前，就诊检查人员中已有189人出院。
调查组15成员名单公布
事发后，由上海市安全生产监督局牵头成立事故调查组，展开调查分析。经深入细致的排查，认为这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员随即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。
事故调查组15名成员名单也已公布，上海市安全监督局局长齐峻任事故调查组组长，调查组还邀请上海市检察院反渎职侵权局局长杨恒进参与调查;原上海铁路局副总工程师刘瑞昌担任专家组组长。
据悉，事故调查组正对本次事故进行全面深入的调查。调查结果明确后，将及时向社会公布，并将追究事故责任者。
全线通车限时速45公里
从上海地铁部门获悉，在对轨道交通10号线相关运行设施安全性能进行严格的检测分析后，上海地铁经事故调查组同意，在采取严格的安全控制措施、并进一步完善应急预案的前提下，定于28日晚8时恢复地铁10号线全线通行。
据悉，随着10号线全线开通恢复正常运营，28日停运的伊犁路至四川北路区段车站将于当晚8点开放，全线投运23列列车，并同步取消公交短驳配套。其中，新江湾城站至龙溪路站运行间隔为5分钟。
为确保10号线全线运营恢复后的运行安全，10号线全线暂时限速45公里/小时运行;同时，提高运营保驾等级，司机、调度等关键岗位设置双人双岗。
管理员释疑两删道歉微博
“今天是上海地铁有史以来最黯淡的一天，无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚……”在地铁追尾事故发生后，上海地铁官方微博shmetro发出一条充满歉意的博文。但随后微博经过两次删除后恢复。
当天在地铁“官微”值班的冯昊告诉记者，道歉微博的背后其实没有什么复杂的故事。
“事故发生后，大家都非常难过和内疚，于是就商量了一下，编发了这条代表地铁人歉意的微博。”冯昊说，“但发上官方微博后，网上有一些质疑，有的认为‘最黯淡’用语太重了，也有人质疑道歉太轻描淡写。于是我们又拿下来，想斟酌一下文字。再放上去以后，大家又商量了一下，觉得‘最黯淡’一词符合现在地铁人的心情，也想以此表达我们的愧疚，所以又改了一稿，最终8点多才再次发上去。”
200地铁接驳车运2万人
昨日，上海地铁10号线老西门站入口，穿着粉色地铁制服的张储量(化名)，脑门挂着汗。为他遮挡阳光的只有额前竖起的头发。他在向围在身边的乘客讲解，如何搭乘地铁分段停运后，而启动的接驳公交车。
下午6点，赛琳娜(美国人)站在10号线陕西南路站，手持地图转起了圈，地铁分段停运让她不知道如何去自己想去的地方。“公交车上英语报站不准确”她说。
赛琳娜转圈后不久，接驳车里的王先生发起了牢骚，平时3分钟走完的一站路，公交车要晃悠15分钟。
“我也不知道，明天什么时候开”穿红衬衣的接驳车司机在回答王先生的问题时，嗓门大得几乎震动了车窗。
昨日，大概有上百名司机，被紧急调来接送乘客。他们开着200余辆绿白相间的短驳车在城区道路上蠕动，一个早上他们就接送了2万人次的乘客。
地铁工作人员析事故原因
对于事故的责任，一位上海地铁工作人员介绍：调度下达采用电话闭塞法的命令后，就将行车指挥权下放到车站，但此时调度要担负起监控职责。
有地铁工作人员认为，调度监控不力是事故一大原因。“他要是认真点，盯着屏幕看，估计就不会有这事。”
另有一位地铁工作人员认为，车站放行后车的值班人员显然责任重大。“电话闭塞后，值班员占主要责任。”
有工作人员推测，出错有两种可能，一种是行车调度员忘记确认前车位置，而前车一直停在区间没有行驶，造成两车追尾。另一种可能是，车站的值班员把新天地站的放行确认信号误发给豫园方向的列车。
◎地铁追尾或涉中国中铁下属公司
9月28日晚间，负责上海全市地铁运营的申通集团(申通地铁600834.SH控股股东)称，经深入细致的排查，9月27日下午发生的上海地铁10号线列车追尾事故，起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。
本报记者了解到，上海地铁10号线牵降变供电系统安装工程，由中国中铁 (601390.SH，00390.HK)电气化局集团一公司承建。
中国中铁电气化局集团官方网站2009年8月9日的一则消息显示，电气化局集团一公司承建的上海地铁10号线牵降变系统安装工程于2008年12月1日进场，项目包含11个牵引、降压变电所，17个单纯降压变电所，4个跟随变电所的设备安装、高低压电缆和光缆的敷设及系统调试任务。
该消息还称，上海地铁10号线牵降变系统安装工程的工程进度和施工质量，赢得业主和监理单位的一致好评。
此前受高铁建设降速影响，中国中铁业绩已受影响。其中报显示，公司今年上半年实现净利润24.87亿元，同比减少22.48%。
而其中报显示，有部分基金进行了减持。其中嘉实300减持了65.19万股，而第二大股东HKSCC NOMINEES LIMITED则减持了392.61万股。
另外，根据香港交易所数据，黑石(Blackrock)于9月16日在场外及场内以每股1.85-1.874港元的价格，减持中国中铁1.65723亿股，套现约3.08亿港元，持股比例由此前7.36%减至3.42%。
◎卡斯柯是否担责仍无定论
作为信号系统总承包方之一的卡斯柯是否逃脱干系，目前相关方并未给出明确结论。与此同时，卡斯柯公司、其投资方中国通号集团以及阿尔斯通股份有限公司目前也皆保持沉默。
昨日上午，记者再次来到位于上海天目中路的卡斯柯信号有限公司总部，该公司依然大门紧闭，记者一遍一遍地摁门铃，并隔着玻璃门大声提出采访请求，门内的员工视若不见、听而不闻，对到访的媒体记者一律置之不理。
连续两天在卡斯柯总部吃了闭门羹后，28日下午，记者又来到卡斯柯位于西藏北路的分公司，向公司前台表明来意后，接待人员称公司不接受任何采访，并称公司领导不在，都外出了。
此外，自27日晚间起，卡斯柯的官方网站(http:/www.casco.com.cn/)便已无法通过浏览器打开。
另外，记者昨日再次致电中国通号集团新闻发言人杨万智，其手机仍然处于关机状态。而阿尔斯通的两位在华新闻联络人的座机也始终无人接听。
地铁建设疾行之惑
“上海的地铁建设，用十多年的时间，就完成了西方国家100年的建设里程。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院一位专家告诉记者。
资料显示，1995年7月，全长16.1公里的上海首条地铁线路——地铁1号线正式投入运营。而到今年6月30日，该市轨道交通线网已开通运营11条线、275个车站，运营里程达420公里(不含磁浮示范线)，总长超过伦敦，跃居世界第一。
在今年6月23日召开的新闻发布会上，上海市政府宣布，按照已获国家发改委正式批复的规划，2015年，新一轮轨道交通规划项目建成后，全市轨交运营线路将达到18条，线路总长超过780公里，车站总数超过480座，其中网络换乘枢纽数量达到78座;全路网将覆盖除崇明三岛之外的该市所有行政区。
事实上，不仅是上海，全国各地在地铁建设中均进行得风风火火。
国务院曾经在2003年发文 (国办发[2003]81号文件)，规定地方财政一般预算收入在100亿元以上、国内生产总值达到1000亿元以上、城区人口在300万人以上、规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上的城市才有申报地铁项目的资格。
但这一条件并不苛刻。据第二届中国轨道交通电力及电气化发展论坛发布的消息，截至今年8月，全国已建成轨道交通线路达1568公里，建成线路50条，运营车站总数995座。共有30个城市轨道交通近期建设规划获批，其中20个城市在规划期内调整、扩大了建设规模;另有9个新申报城市的规划正进行审核。
上述专家表示，地铁建设在我国起步较晚，出于经济发展的考虑，的确要加快建设速度，但不能违背工程建设的自然周期。把这个周期减省，就会给今后的运营安全带来隐患。“比如说在地铁的高架桥建设中，有正常的下沉期，需要3~5年，如果两年就开通了，那肯定会有隐患。信号领域也是如此，从研发到调试、试运行也有一定周期，如果省掉，将来就可能出现问题。”
中国工程院院士王梦恕也曾向媒体表示，地铁“大跃进”带来的隐患主要是施工和运营管理上的问题。他认为，诸多的地铁建设项目要上，但国内有实力、合格的项目承包方为数不多，容易导致企业接了订单之后，把工程分包给一些没有资质的企业，导致工程质量安全无法保证。
◎上海地铁曾发设备故障微博 媒体质疑为何未警觉
上海地铁10号线发生追尾事故后，为10号线提供信号系统的卡斯柯信号有限公司被推上风口浪尖。10号线追尾后，卡斯柯官网无法登录。该公司作为甬温动车事故的信号系统供应商，其产品同时还提供给了北京的地铁线路。自甬温动车事故后，轨道交通的“信号”问题再入人们视线。
疑问一 事前发出警报 为何未警觉
据多名当事乘客称，在事故发生之前，出现长时间停车现象，而上海地铁(微博)的官方微博也于14：14、14：17与14：20分别发布“突发运营信息”，称“目前上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段目前列车限速运行，发车班次间隔延长。”
网友指出，所发微博已经充分说明运营方知晓设备故障，但为何没有引起警觉，从而导致事故发生?
而网友“caroley”也在微博中称，“长时间停车，没有任何解释和告知，始终在重复因故暂停的录音，撞车后也没有用广播安抚大家的情绪或者告诉大家发生什么事。只是让大家从车头有序撤离。”
而据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
疑问二 曾发多起故障 为何未警醒
今年8月2日，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障!门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”原来，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。
在此之前，10号线还因为开错方向饱受网友质疑，原本开往航中路方向的列车在Y字形分叉口开往了虹桥火车站。
2009年12月22日，在地铁上海火车站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后，调查组最后认定，卡斯柯提供的区段编码电路配线出错，使信号系统错误地向150号列车发出65km/h的速度码(正确的速度码应该是20km/h)，导致制动距离不足而发生冲撞。
今年1月份，上海10号线还出现多个站点漏水情况。
温州动车追尾事故发生2个月后，上海10号地铁线又发生追尾事故。上海地铁官方微博称“这是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天”。
网友提出疑问：为什么信号供应商又是屡屡出事的卡斯柯?7月份，10号线就接连发生过好几起事故，事后的检查维修是否落到成效?为什么事故发生不到5小时后，10号线就恢复通车……
这些疑问现在还没有答案。
疑问三 刚开安全会 为何就出事
记者在上海地铁的官方网站中，发现一条于9月26日发布的企业新闻称，近日，为深刻吸取“7·23”特别重大铁路交通事故教训，充分认识当前安全生产面临的严峻形势，全力以赴确保国庆运营的安全有序，运营一公司召开了“精心组织迎国庆，全力以赴保安全”动员会暨安全生产大检查总结会。而令人没想到的是，该安全生产大检查总结会结束没多久，便出现了这起事故。
疑问四 事发5小时 为何就运行
19时28分，上海地铁官方微博发布信息，“目前上海地铁10号线全线恢复正常运行，所有换乘车站恢复换乘功能。”而此举也引来了网友的质疑，网友“山东杨嵩”表示，“在没有详细的调查结果之前，为什么要急着恢复通车?”多名网友认为，应当等调查结果之后再进行通车，否则很难让人信服。
记者就此事拨打了上海地铁24小时咨询服务与监督热线，话务员表示，的确已通车，“但是限速行驶”。至于为何通车，他则表示还没有接到这方面信息。
连线卡斯柯公司 涉及北京5条地铁线
昨天下午，上海地铁10号线追尾事故发生后，卡斯柯信号有限公司的网站便处于无法登录的状态。其控股公司阿尔斯通的网站介绍，卡斯柯信号有限公司是由阿尔斯通交通运输和中国铁路通信信号集团公司共同成立的一家合资企业，目前在北京和上海均设有分公司。为铁路和城市轨道交通行业提供服务逾24年。
卡斯柯公司业务遍及全国，在北京的项目包括北京地铁2号线(翻修升级)、北京机场线(中国首条全自动地铁线)、北京地铁6号线、9号线以及房山线。其中，今年年初刚刚与北京市轨道交通建设管理有限公司签署合同，为北京地铁6号线信号系统。
由卡斯柯提供设备的北京地铁线路，仅在3年前出现过信号故障。2008年5月28日，北京地铁2号线因西直门附近的信号故障出现停驶近半小时。同年7月24日，地铁机场线始发列车因信号故障，晚发20多分钟。
除了这两条线外，最近其他线路也出现了问题。去年7月19日下午，地铁4号线由于信号系统出现故障，从北京南站至西单站无法运用自动驾驶模式，致使列车减速运行，后续列车出现延误。今年7月2日，地铁10号线信号系统出现故障，导致行车间隔加大。约1小时后地铁10号线恢复正常运营。今年9月17日，地铁4号线由天宫苑开往安河桥北方向的列车出现故障，大量乘客滞留地铁站。京港地铁公司表示，4号线运行故障为一列车车载信号出现短时不稳定后列车减速行驶所致，7分钟后全线列车逐步恢复正常运行。
有关回应：车辆制造商称与事故无关
昨天下午，记者联系到沪市上市公司申通地铁，公司证券事务代表孙先生说，事故发生线路与股份公司无关，上海地铁10号线的运营需要咨询控股股东上海申通地铁集团有限公司。作为中国轨道车辆的主要制造商，中国北车这次再被质疑。昨天，中国北车相关人士告诉记者，上海10号线地铁车辆和中国北车没有关系。据记者了解，上海地铁10号线车辆是中国南车下属的南京南车浦镇城轨车辆有限公司提供的。对此，南京南车浦镇城轨车辆有限公司方面确认，车辆是他们提供的，但此次事故和他们无关。
专家解读：“无法理解”
闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞(追尾)的一种方式。“电话闭塞，简单地说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家透露，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”;而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。
地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入，也因此，对此次发生的10号线追尾，专家坦承无法理解”。
