直通南京南站，玉兰路通车了
地下管线建在绿化带隔离带上，机动车道上没有一个窨井盖
省委常委、南京市委书记杨卫泽昨日在高铁南京南站现场宣布：高铁南站市政配套一期工程竣工，这标志着围绕南京南站建设的地铁、公交、公路客运等一系列工程完工，并开始启用。为了实现南京南站同南京主城区无缝对接，南京市拿出150亿元专项资金，规划了总建筑面积90万平方米，新建道路77公里，实施了铁路南京南站市政配套一期工程。
南京市铁投公司组织建设的南京南站北广场、宁芜货线先导段、站前路等9条站区内道路、农花河改造工程，南京市交通局组织建设的绕城公路花神庙立交及玉兰路隧道、站东路、站西路、北落客平台联络道、长途汽车客运南站，南京市南部新城指挥部组织建设的玉兰路景观大道昨日全部竣工，地铁一号线南京南站站的运营准备已完成。
记者昨日在现场看到，玉兰路的拓宽改造工程已经完工，现在有车一族通过玉兰路一路向北就可以直接抵达南京南站。据介绍，玉兰路拓宽改造工程，南起绕城公路，北至纬八路，全长2.36公里。工程建设费用1.2亿元。其中，绕城公路至纬九路段以道路拓宽改造和环境整治为主，路幅宽度为100米，其中央分隔带有16米总共双向10车道的机动车道。玉兰路采用了划分主辅道的设计，主路双向6车道，辅路双向4车道，在辅道设置了公交专用道和公交停靠站。纬九路至纬八路段以道路出新改造和绿化提档升级为主，对部分线路进行了优化。
据相关负责人介绍，玉兰路道路的管线布置尽可能安排在了绿化带两侧的隔离带上，从而实现了绕城公路至软件大道段机动车道上没有一个窨井盖，减少了对于行车的干扰。此外，玉兰路在南京首次采用了人行道和非机动车道的透水路面设计，雨水可以迅速渗入地下，保持土壤的湿度，保证雨后的人行道和非机动车道路面不积水。在道路中分带绿地的养护中，引进了先进的滴灌养护技术，采用太阳能控制定时轮灌，保证用最少的能源换取最大的功效。仇惠栋/文
陆冰副市长谈南站建设：全国高铁换乘南京最快最方便
“南京南站这样的工程，一辈子只能干一次，”南京市副市长、南京南站地区配套工程建设领导小组组长陆冰，在昨日记者专访时感慨良多，南京的城市建设队伍在这次大会战中经受了考验，他表示：“通过这次南京南站的建设，再难的事我们也能攻下，再大的困难我们也能担当。”
高铁换乘南京是最快的一处
据了解，为了实现南京南站的设计和功能最优化，南京市反复争取向铁道部指出，最终将高填土方案改为了高架方案，将宁芜货线改为了地下穿越，在铁路站房地下负二层提前施工地铁一号线、三号线站台，把公交、出租车、长途客车全部装在了桥肚子里，为旅客换乘提供了最短路径，也为城市发展腾出了宝贵空间。
“别的地方，一个旅客坐高铁下来换乘，拎一个箱子长的要走1公里，短的也要走五六百米，每年四五千万人的客流量，众多拖着箱子这么换乘太不方便。”陆冰表示，相比之下，南京南站创造性地让旅客走的是最短的换乘路径，真正意义上的“零换乘”，他介绍：“将长途汽车、公交车车场塞到高铁的桥肚子里，这在全国还是第一例!”此前，交通部的专家来南京南站考察后评价，南京南站的换乘系统设计是最合理的，真正意义上实现了一体化零换乘。
23天铺出8万平方米北广场
据介绍，南京南站是京沪高铁五大客运枢纽站之一，占地约20万平方米，总建筑面积达45万平方米，规模是现有南京站的6倍，加上地方直接出资建设的长途、公交、地铁车站等28万平方米。总建筑面积73万平方米，共汇集了京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安、宁杭城际铁路等四大客运专线，设有3场15站台28条站线，预计近期客流量将达到4413万人次/年。
据介绍，今年春节后，南京南站的站房工程接近尾声，南京市举行了南站市政配套一期工程的开工典礼和誓师大会。仅花了短短140天，完成一系列的配套工程。其中南京南站北广场8万平方米，就是在23天全部铺装完毕。“可以讲能调的队伍都调上去了，能发挥的极限都发挥了!”陆冰说。
7月1日后配套二期工程动工
陆冰表示，7月1日以后，南京南站的南广场将进行施工，接下来还将进行双龙街立交改造、新建龙西立交、宏运大道改造等后续配套工程，预计大部分后续工程将于明年年底完成。届时南京南站的出入将更加方便。针对有市民反映的汽车客运班次首班发车时间是6点，市民无法乘坐公共交通及时抵达的问题，陆冰副市长在会上表示，他会立刻要求相关部门协商解决，实现公交和长途汽运、高铁的无缝对接。记者了解到，为了加强南京南站的管理，南京市已成立“南京南站综合管理办公室”，协调南站周边综合管理问题，保证南京南站能够正常有序的使用。
宁芜货线先导段昨日也已建成，这为宁芜铁路的改线提供了前提条件，但记者了解到，这一改线工程涉及方面较多，预计近期难有新动向，但南京市方面将努力与铁路部门协调，争取能在十二五实现宁芜铁路主城段的外迁。
