世博专用车会不会南京“上岗”? 本报资料图片
昨天，有市民发现，有一辆标着“世博园区”字样的电动客车出现在南京紫金山庄。“是不是世博什么稀奇东西到南京来展览?”本报接到了这样的爆料电话。记者随即了解到，原来，这辆世博专用车不是来展览的，而是来“赶考”的!昨天，南京紫金山庄来了8款新能源用车，南京城建集团、交通局等部门及公交企业对这8款客车进行评估和试乘，以决定南京公交今后选择什么车型。记者还了解到，青奥会前，南京50%的公交车都将使用电能等清洁能源。
这8款车包括申沃公司的12米纯电动城市客车、申沃12米混合动力城市客车等新能源客车。其中纯电动城市客车是去年上海世博会世博园区里的专用车辆。去过世博会的人都知道，这种车的大弧面前挡风玻璃让人视野开阔。整车采用全低地板，乘客上下车只需踏一步。而为残疾乘客考虑，车的后门位置还为轮椅准备了可伸缩的平台板，车厢里还有专门的“轮椅区”。座椅的设置则和地铁相似，乘客“面对面”，同样的空间坐的人更多，更舒适。
电动客车用在公交上，电是最大的问题。据了解，这种纯电动客车在车厢前后座位下方有9组电池，充一次电可跑100到120公里。而南京的公交车一天跑的里程大约在250公里左右，也就是说，必须要充一次电。厂方介绍，该车可通过两种方式进行充电，一种是进入专用的充电点后，站内的“机器人”把9组新电池换上去，换电池大约耗费8—10分钟。而夜间停靠时，也可以通过电池组上的充电插口，直接接在电源上充电，3小时充满。
而混合动力车，则既安装了电池，也可用柴油。当车速在40公里以下时，车会自动使用电能。当车速在40公里以上或者爬坡的状态下，则使用电与柴油的混合动力。相对纯电动客车的一大优势是，当车上的电池量低于30%时，车上装置利用柴油自动发电，为电池充电。这样的最大好处，是不用专门建设大型充电站。
因为南京要求2014年青奥会前50%的公交车都要用清洁能源，所以现在来推销过自己产品的新能源环保客车厂家已有三四家。南京市还将审慎挑选。
