21日，扬州瘦西湖隧道工程在该市蜀冈瘦西湖风景区内破土开工。记者了解到，作为扬州市区首个隧道工程，该工程不仅是该市历史上开建的耗资最大、建设周期最长、施工难度最大的城市建设工程项目，也不仅仅对于缓解主城区东西向交通压力(目前东西向只有文昌路一条交通要道)，更因工程直接从瘦西湖下穿越，如何采用科学可行的施工方法规避对地下文物的影响和破坏，而备受关注。
瘦西湖隧道总投资20.46亿，2014年通车
记者在现场的项目内容公示牌上看到，瘦西湖地下隧道全长4.4公里。其中，主体隧道段长1.2公里，设计车速为60公里每小时，实行盾构施工工艺，采用单管双层方案，上下层各布置两条车道，直径为14.5米，项目总投资为20.46亿元，预计建设工期31个月，2014年竣工通车。
据业内人士介绍，瘦西湖隧道工程为特大型隧道工程，工程在国内其它城市无可比性。隧道在地面10米以下，经过地下勘测及分析多年来文物出土状况，扬州地下文物一般在地下6到7米，在10米以下施工，不会对地下文物产生影响。开挖瘦西湖地下隧道，是采用“明挖法”还是“盾构法”施工，采用双管还是单管方案，是此前瘦西湖地下隧道设计中最关键的问题。据悉，专家们分析后认为，这一项目位于国家级风景名胜区蜀冈—瘦西湖风景区内和国家重点文物保护单位扬州城遗址内，明挖法易对文物造成破坏，建议采用盾构施工方法。建议施工中采用盾构机开挖，必须有盾构井。而要保持将来隧道内空气清新，汽车尾气能及时排出，还须建设风塔。
市委书记王燕文强调“古城保护至上”
在昨天的开工仪式上，记者注意到，扬州市委书记王燕文在宣布开工前，对于这一重大工程施工后，地下文物和古城的保护，进行了再三叮咛嘱托。王燕文说，在文昌路以北建通道，政府至少谋划了10年时间，为什么这么久，就是因为通道要建在瘦西湖下，建在扬州唐城、宋城下，如何保护文物，保护古城，是一个严峻的挑战，“这次施工在负10米以下的文物保护层以下，采用了最好的保护文物的方案。而如果采用开挖式施工的方案，将对瘦西湖、对美丽的扬州古城造成2到3年的影响，市民群众是不会答应的。”
“这次建设瘦西湖隧道，在古城之下、文物之下、瘦西湖之下，难度再大，也一定要把握一个原则，那就是古城保护至上。”王燕文叮嘱中标的中铁14局等建设单位，施工中一定要注重保护古城，注重保护地下遗迹，把对文物和古城的影响降到最低，“施工中如果出现矛盾，出现需要重视的地方，一定要恪守古城保护至上的原则。一旦遇到施工建设和文物保护相悖的问题，一定要尊重文物保护的要求，采纳文物专家的意见，这个原则不能丢。”
