“市场里卖车的人比买车的人多好几倍，一个客户身边围三四个销售人员并不奇怪。”上周五，在时大时小的雨水中，北京北辰亚运村汽车交易市场某合资品牌销售人员对《第一财经日报》记者说。即便记者表示并没有购买意向，只是随便看看，那位销售人员仍然不断给记者提供新车打折信息。
对于身处北京规模最大的汽车交易市场的上百户经销商们来说，生意不好已经持续半年之久。记者在一家自主品牌4S店中看到，销售人员只剩下2名，“原来北京汽车价格全国最低，现在不仅价格低，而且销量也是最低。”一位销售经理无奈地表示，去年他所在的4S店在全国销量排名中排在前三位，今年可能排在倒数几名。
整个亚市市场北面有一大片空地，是市场中各经销商存放库存车辆的地方，基本上以市场中各大4S店的库存车为主。虽然雨水已经把覆盖在车辆上的灰尘冲刷干净，但停车场密密实实的车辆已经暴露出整个市场的库存规模，记者粗略数了数，仅市场北面的一个停车场至少有近千辆库存车。
“有一半经销商经营处于维持状态，尤其是从4月份到现在，经销商库存看涨。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者。
不仅有形市场库存出现攀升，散布在北京市内各角落的品牌4S店也大多拉响了库存警报。在北京东部一家北京现代4S店内，记者采访获悉，6月份该店库存不到100辆，但到了7月末，已增长到200辆，库存周期超过57天，眼看就要接近库存上限。
来自北京汽车市场上半年的统计数据显示，北京2011年上半年累计交易新车154200辆，同比下降59.2%，低于全国汽车销售水平62个百分点。上半年，北京占全国汽车销量的1.65%，比去年同期下降3个百分点。
二手车反而比新车稍微好一些，6月份北京新旧车交易比例为1：1.02，其中北京市内过户占35.5%，外迁则高达64.5%。
“虽然各主机厂家密切关注北京限购对市场的影响程度，一季度针对北京经销商没有下达刚性任务指标，有的厂家还相对放松了区域销售的限制管理，但是到了第二季度，有个别厂家开始量化任务，经销商库存有所增加。”颜景辉指出。
根据颜景辉提供的数据，今年上半年北京市汽车经销商总体库存压力不大，库存正常率达到60%，“但销售不畅，使企业运营及资金压力加剧。”颜景辉坦言。
他告诉记者，2008年北京共有近350家专卖店，全年交易了50万辆新车，到了2011年，北京已经发展到570家专卖店，增长了63%，而销售量却比2008年下降了20%，新车增量资源萎缩及竞争形势异常严峻。
对于今年车市的预测，颜景辉表示，随着二手车置换渠道网络的进一步完善及指标消费者的有序有效释放消费，下半年总体市场表现将好于上半年，全年北京车市销量有望超过35万辆。
“随着日系车供应的恢复，下半年库存压力将有所增加。另外，车市整体价格将进一步松动，有可能出现阶段性局部范围的价格战，市场竞争更加激烈。”
颜景辉不忘提醒记者，若厂家继续执行严厉的区域限制政策，京城国产中低端品牌车型经销商生存环境将更加恶劣，年底至明年上半年经销商规模洗牌在所难免。
“新天籁优惠3.7万元、雅阁优惠3.1万元，要是今天买，价格好商量……”当记者撑伞走出亚市时，耳边仍然传来销售人员招揽生意的叫喊声。
限购政策之下，北京车市正在经历由价格洼地向规模洼地转型的阵痛。
