来自中国船舶工业行业协会的最新统计数据显示，今年上半年，受航运市场低迷、船东经营亏损的影响，船东按期接船意愿不强，更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，使金融危机前承接的船舶交船进入特别困难时期。按照原合同交货期分析，约有30%左右的订单船东未能按期接船，不少企业完工船舶停靠码头都出现困难。
1月～6月，规模以上船舶工业企业完成工业总产值、出口交货值、主营业务收入、利润总额各项经济指标比上年同期继续保持20%以上的增长。这主要得益于金融危机前船市空前兴旺，我国船舶工业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，其交付期延续到2011年～2012年，这些船舶的建造支撑了今年上半年的经济指标保持较高增长。但随着金融危机后低价位承接的船舶陆续开工建造，反映生产、效益的指标增速与去年同期相比已显回落态势。
受金融危机的持续影响，诸多中小型企业开始出现经营困难的情况，这给有实力的造船企业提供了良好的收购兼并机会。上半年，江南造船和长兴重工顺利整合，优化了资产结构和业务流程;扬子江船业全资收购了江苏中舟海洋工程有限公司、收购了江苏鑫福船厂40%的股权;浙江欧华全资收购德兴船舶公司;中航技收购了山东威海船厂70%的股权;中集集团[20.55 0.24% 股吧]收购京鲁船业51%的股权。
上半年，统计范围内约有半数企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有10家没有接到订单。由于造船完工量已连续6个月超过同期新接订单量，企业手持船舶订单量继续下落。缺少订单，将使部分企业明年上半年陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至到今年四季度已无开工船舶。
