全球各类船舶订单量同比下滑，10月份订单量仅248万载重吨，同比下滑近89％，创2006年以来最低单月签单量。船舶制造业正随同全球航运业一道进入冬季。
据中国证券报11月17日报道，船舶制造业正在随同全球航运业一道进入冬季。据悉，10月份全球各类船舶订单量仅248万载重吨，创2006年以来最低单月签单量，且订单量同比下滑近89％。与此同时，新船价格“拐点”也越发明显，除散货船和油船价格下滑外，集装箱船价也出现两年以来首次下跌。
10月，持续疲弱的全球造船业订单量无论是同比还是环比，都遭遇了类似“自由落体式”的下跌。统计数据显示，10月份全球船舶市场各类船舶订单量合计仅248万载重吨，创2006年以来最低单月签单量，订单量同比下滑88.8％，环比下滑65.1％，皆为年初以来最大下滑幅度。
从全年情况来看，1月至10 月新签订单合计144.65百万载重吨，同比下滑也达33.8％。中金公司研究部分析报告指出，考虑到目前部分取消的船舶订单，这一下滑幅度可能更大。中国船舶工业经济研究中心主任助理、首席研究员包张静表示，在前期一直支撑油船市场的VLCC 船型在10月无一艘成交，集装箱船订单也是零成交（1-10月份累计新接订单98万标箱，同比回落66％），创六年以来的最低点。实际上10月份的订单很多是此前商谈好的，只是履行签订合同手续。因此，现实情况要更糟，而且从11月份的情况来看，目前订单更少。
更值得关注的是，目前船价已经有所下跌，而整个船舶市场正在由“无价无市”向买方市场转变的关键时期，船价出现大幅下跌的可能性正在增加。由此，整个造船市场撤单风险也在加剧。
中信建投高级分析师高晓春指出，目前新船造价虽然仍处于高位，但油船及散货船价格已连续两个月出现环比下滑，集装箱船价10月首次出现环比下滑，前景都不如人意。
对此，中金研究报告也指出，10月新船价格在长期高位运行后，开始出现松动，继9月油船及散货船船价分别小幅下滑0.4％和0.8％后，10月继续下滑2.1％及5.0％。并且，集装箱船价也出现两年以来首次下跌，跌幅1.6％。
据申银万国统计，目前全球船舶价格指数环比下降。其中，11月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数环比分别回落了-1.8％、-0.8和-1.6％。并且，各大主力船型价格回落，VLCC、阿芙拉价格为1.59亿美金和8，000万美元，10月分别下降100万美元；好望角为9，100万美元，比10月回落200万美元巴拿马价格5，000万美元，与10月持平。受大量海外船舶停运影响，一些船东的撤单行为已经开始加剧，未来造船业的风险陡然增大。
据报道，近日纽约上市公司Genco航运公司宣布，放弃5，300万美元押金，解除6艘新货轮订购合同，这6艘货轮总价值5.3亿美元。
包张静指出，目前船东们还有些骑虎难下，然而一旦船价突然出现50％至60％的暴跌，船东们就可能提出修改船型、重新商讨合同船价，甚至于直接弃船。这些情况在以往都曾发生过，因此船厂一定要对手中订单做好风险分析。
