国内钢材市场小幅下跌，前期领跌的建材市场出现分化，尽管整体保持下跌，但个别城市小幅上涨，跌势逐渐趋缓，其中北京16-25mm二级螺纹钢报4250元/吨，上涨30元/吨。建材方面，12mm二级螺纹钢平均价格4577元/吨，下跌6元/吨;16-25mm二级螺纹钢平均价格4364元/吨，下跌6元/吨;6.5mm高线平均价格4537元/吨，下跌5元/吨。
由于澳矿资源不断抵港，且招标价格一再走低，今日天津港进口矿下跌10元/吨。现天津港63%印粉1060元/吨;澳洲PB粉980元/吨63.5%巴粗1010元/吨。国内铁精粉市场报价暂稳，现河北唐山66%铁精粉湿基不含税报价950元/吨，辽宁鞍山65%铁精粉湿基不含税报价870元/吨，由于外矿跌跌不休，且各钢厂的外矿配比一直较高，内矿需求因此也就保持较低位。
国际货币基金组织(IMF)一位发言人周一表示，并未与意大利当局讨论融资方案。此前意大利《新闻报》报道称IMF正筹划向意大利提供6000亿欧元(7940亿美元)贷款。周一《新闻报》的报道见诸报端后，欧元和亚洲股市大涨。乌龙一个，空欢喜一场。尽管国际金融市场可能回落，但总体上市场对欧债问题的反应在不断钝化，对市场作用开始减弱。除非欧债问题有质的变化，否则很难引起类似于前期的商品价格恐慌性抛跌，钢材价格在相当长的一段时期内都将处于震荡调整态势。
综上所述，预计今天国内钢材市场震荡走低，趋于稳定。
11月28日四平现代建筑钢材价格调整信息
11月28日四平现代钢铁在“11月25日四平现代钢铁建筑钢材价格调整信息”基础上，对螺纹钢出厂价格调整如下：
1、长春市场：保持平稳，现HRB33518-25mm螺纹钢理论出厂价格为4140元/吨;
2、哈尔滨市场：上调了30元/吨，现HRB33518-25mm螺纹钢理论出厂价格为4090元/吨;
3、沈阳市场：下调了20元/吨，现HRB33518-25mm螺纹钢理论出厂价格为4100元/吨;
4、大连市场：保持平稳，现HRB33518-25mm螺纹钢理论出厂价格为4100元/吨。
5、Φ16mm螺纹钢在Φ18-25mm螺纹钢基础上加价30元/吨;Φ28mm、Φ32mm螺纹钢在Φ18-25mm螺纹钢基础上加价100元/吨。
Φ18-25mm三级螺纹钢在同规格二级钢基础上加价150元/吨。
以上含税，运费由供方承担，执行日期自2011年11月28日起。
陈德铭：中国经济面临下行风险
商务部部长陈德铭昨日在出席中国外商投资企业协会会员大会时表示，中国今年全年的居民消费价格指数(CPI)同比涨幅或在5.5%左右，国内生产总值(GDP)增幅仍将保持在9%以上，但明年经济形势比较复杂，他认为中国经济明年将面临下行风险。
陈德铭表示，伴随欧债危机的持续，国际形势已发生重大变化。目前全球经济复苏步伐缓慢，下行压力正在加大，预计在未来一段时间内，整体形势仍将十分严峻。
陈德铭同时指出，明年中国经济下行的形势难以避免。经济增速将进一步放缓，但在劳动力成本持续上升和全球整体流动性宽松作用下，通胀压力仍存;明年农业生产的成本持续升高，要保持高生产增长难度增加;一些在建项目将遭遇融资难的问题，投资情况不乐观;企业生产或面临困境，尤其是一些小微企业，这将会影响居民收入增长并抑制消费。
钢市之行：经济下行的风险是世界都要面对的，而不仅是中国，在内外经济困境下，将导致国内经济复苏的步伐是很缓慢的。如果按机构预测明年经济增速在8%左右，那么经济下行的道路还有很长，在宏观经济萎缩的情况下，钢材价格的反转也不会是一蹴而就的。
5央企组成中方联合体 联手力拓开发几内亚铁矿
11月28日，《每日经济新闻》记者从中国铝业公司获悉，宝钢、中铁建等4家中资企业将与中铝公司组建中方联合体，与力拓共同开发几内亚西芒杜铁矿项目。西芒杜铁矿，将以5家中资企业联合开发的方式推进。
针对项目棘手的基础设施工作，有分析人士在接受《每日经济新闻》记者采访时称，宝钢、中铁建等央企的加入，除了项目的开发成本和风险可以分摊外，“这个矿产需要投入大量的基建，像中铁建这些年的海外投资经验正好为此项目贡献专业力量。”
世界级铁矿，要有“世界级”的开发模式。11月28日，中铝与力拓合作的西芒杜铁矿项目中方联合体正式成立。当日，中国铝业公司、宝钢资源有限公司、中非发展基金、中国铁建中非建设有限公司、中国港湾工程有限责任公司(中交建子公司)代表分别在有关协议和文件上签字，标志着中方联合体正式成立。
钢市之行：中方联合开发大型铁矿，不仅可以在有限投入的情况下增强国内在钢铁行业上游的影响力，同时也在提高世界整体铁矿石产量，促进铁矿石多元化供给。
中钢协：11月中旬粗钢日产量166.37万吨
中钢协11月28日发布最新统计数据显示，11月中旬重点统计会员企业粗钢日均产量为148.4万吨，预估全国粗钢日均产量为166.37万吨，均较11月上旬基本持平。
钢市之行：铁矿石价格回落，钢材价格企稳，使钢厂重新拥有了可以追逐的利润空间，前期停产检修的钢厂开始恢复生产，最终导致粗钢产量的回升。下一步将使开始回落的钢材库存重返高位，使供给矛盾更加突出。
一半船企无船可造
1月28日，在第二届(2011)中国造船与国际船舶交易峰会期间，金文林在接受本报记者专访时表示：“从企业来讲，方圆造船今年的开工率基本做到了80%，明年希望保持70%，稳中有降，毕竟在最低谷的时候。从行业来说，需要企业之间彼此打造产业生态链，共同进退。”
“现在真的进入剩者为王时期。”28日当天，工信部装备工业司船舶处调研员陈颖涛介绍，从1-10月我国造船完工量(5521万载重吨，同比增长15.4%)来看，数据尚可，但手持船舶订单量(16539万载重吨，同比下降15.6%)、新承接船舶订单量(2975万载重吨，同比下降45.5%)双双下降。
他判断：“整个行业利润今年还可以，明年就危险了。在这16539万载重吨的手持订单中，73.2%是金融危机前接的单子，剩下不到30%才是危机之后接的订单。手持订单到年底可能出现同比下降20%的状况。”
订单荒，成为摆在全球船企面前的共同门槛。今年1-10月，纳入克拉克松统计的561家船厂中，承接到新船订单的船厂仅有172家，近70%船厂没有订单入账。今年上半年，中国国内也有一半船企无船可造。
钢市之行：船舶行业是经济的一个窗口，造船量的下降，不仅体现在行业对钢材需求量的降低，更是世界航运市场的低迷和世界需求的整体萎缩。
