计划非公开发行A股的中国中铁在股东大会决议到期时，选择了放弃。
中国中铁今日公告称，鉴于国家宏观政策的调整，政府审批存在一定的不确定性，截至本公告日，公司未实施本次非公开发行A股股票方案。至此，本次非公开发行A股股票方案因上述股东大会决议的失效而自动终止。
昨日，中国中铁收盘报3.21元，而当时的拟增发价为4.05元。
股价远低于增发价
公开资料显示，中国中铁拟通过此次非公开发行募集资金约62亿元，公司大股东中国铁路工程总公司拟认购不超过35亿元。而募集资金中的44.35亿元用于深圳市地铁5号线BT项目，18.04亿元用于柳州市“双拥大桥、维义大桥、广雅大桥及北外环路”BT项目。
当时初步确定的发行底价为4.11元，发行数量上限为不超过151788 万股。但后来由于中国中铁分红，在2010年8月分红实施完毕后将发行底价调整为不低于每股4.05元，而调整后的发行数量为不超过154035万股。
尽管如此，当此次非公开发行方案拖延至今年6月份之后，中国中铁股价开始跌破上述确定的拟发行底价。
“7·23”温州高铁事故发生后，中国中铁更是随高铁概念板块集体下跌，单日最大跌幅高达5.71%，至8月9日，股价已经创出3.04元的历史新低，并在昨日收报于3.21元。
而实际上，中国中铁股价的下跌也与其一季度业绩低于市场预期有关。今年一季度，公司实现归属母公司股东净利润16.68亿元,对应每股收益0.08元。分析人士认为，公司面临基建投资放缓,原材料及人工成本大幅上涨风险。
高铁概念增发均调整
尽管以基建项目为主，但中国中铁仍属于此前市场高度关注的高铁板块个股之一。而很多高铁板块上市公司的增发方案也均在近期进行了调整。
如中国南车已将原定于8月5日召开的2011年第二次临时股东大会延期至2011年9月29日，该股东会议将审议其增发议案。中国南车给出的原因是“由于近期发生了重大铁路交通事故，以及美国国债给市场带来的不利影响”。
而中国北车也在早些时候调整了非公开发行A股方案，将定价基准日由3月23日调整为7月4日;发行数量由不超过15亿股调整为不超过16.8亿股;发行价格由不低于7.16元更是大幅调整为不低于6.10元。
在当初的发行预案中，中国中铁曾表示，新签订单及营业收入等大幅度提高，对资金的需求也会快速增长。若公司未能获得足够的融资可能会对公司的拓展计划和发展前景产生影响，从而影响公司的经营业绩。
但在中国中铁放弃增发前，仍中标了多个项目。就在7月份，中国中铁又公布了其多家所属子公司中标了13项重大工程，合同额合计224.08亿元，约占公司2010年营业收入的4.74%。有数据统计，中国中铁今年以来公布中标重大工程项目累计达19项，累计金额近343亿元。
