“新华-中国铁矿石价格指数“显示，截至10月10日，中国港口铁矿石库存(沿海25港口)为9318万吨，较9月26日9417万吨库存减少99万吨，环比下降1.1%。中国进口品位63.5%的铁矿石价格指数为177，较9月26日下降9个单位;58%品位的铁矿石价格指数为148，较9月26日下降7个单位。
新华社经济分析师认为，十一前后，进口矿市场跌幅惊人，询盘量大幅萎缩，部分贸易商甚至封盘观望，对后市持悲观态度。伴随进口矿价的暴跌，港口库存也连续数周下降，预示下游市场的需求将放缓。
国内方面，国内9月钢材市场持续低迷，钢价出现今年以来最大跌幅，螺纹钢、热轧板等品种创下年内价格新低。在目前钢材销售惨淡的情况下，多数钢厂面临较大资金压力，且部分钢厂已开始加大对生产设备的停产检修力度，下游市场的低迷势必对进口矿需求产生消极影响。
海运市场方面，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数(BDI)出现先跌后涨态势。在10月5、6日的连续大涨之前，BDI指数已持续下跌6个交易日。分析认为，这波涨势源于中国市场对澳洲及巴西铁矿石的强劲需求所致，而中国制造业的稳步发展以及近期铁矿石价格下跌更是使这波涨势得以延续。
综合来看，钢材市场”金九银十“旺季不旺、后市需求预计悲观、国内紧缩政策依旧是造成”十一“前后进口矿价大幅下挫的主要原因。进入四季度后，受北方天气等因素影响，房地产、铁路等钢材需求主力行业的建设进程将大幅放缓，市场需求不振将难以带动铁矿石等上游产业的走强。随着金融市场悲观情绪的蔓延，进口矿价止跌回暖的局面难在短期内实现。
本网视点：虽然钢价出现年内最大幅度的下降，而且短期内国内钢市很难走出阴霾，但是，国内很多钢厂生产的积极性并没有降低。钢厂生产积极性高涨也就是意味着对上游铁矿石的需求很大。因此，虽然10日当周铁矿石价值指数环比下降9个单位，但是，也很难说明铁矿石市场出现拐点。当然，从目前钢市来看，“银十月”钢市难有大的作为，铁矿石价格也很难有好的表现。
