昨天下午，总投资约70亿元的南京南站集疏运道路系统暨汽车客运南站工程举行开工仪式，预计整个工程将与高铁南站一道，在2011年底全面建成投入使用。届时，南京市民和过境转车乘客将在此体验高铁、地铁、长途客运、市内公交、出租车的“零换乘”。其中市民关注的机场高速、绕城公路改造工程，作为南站集疏运道路系统快速环线的一部分，昨日也正式启动。
南京汽车客运南站 开工!
全国首个无缝连接客运站
目前坐火车到南京转长途汽车的乘客，下了南京站，还得拖着重重的行李，转出租，坐公交，费一番周折才能赶到中央门、东站等长途汽车站。不过，换乘的麻烦明年底就将得到解决。据介绍，汽车客运南站是全国首个实现无缝链接和各种运输方式零距离换乘的汽车客运站，今后搭乘京沪高铁、沪汉蓉快速客运线、宁安城际、宁杭铁路等火车线路的乘客都可以在此零距离换乘长途汽车。
汽车南站被整个枢纽“包裹”起来，地处北广场的西角，与火车站出口无缝对接。目前先期建设的范围主要包括站房主体和车辆到发场。其中站房主体由地面两层和地下一层构成，建筑面积共计1.84万平方米。到发场由32个发车位、16个下客位和32个备发位组成，占地面积共计1.21万平方米。
据了解，在整个南站枢纽中，还将会有上百部电梯将多个交通体系联结起来，使旅客转乘更便捷。
汽车南站规划设计为一级站，客流预计将占南京公路客运总量的1/4强。据了解，汽车南站的设计日发送旅客量为2万人次，最大可发送4万人次。
更为方便的是，南站的班线将包括目前南京客运发运旅客的所有方向，而目前南京各汽车站由于规模较小，线路也相对单一，如马群站仅有句容、金坛方向班车，江北站仅发往淮安等方向。到明年底，无论乘客想往南方还是北方，都可以在南站零距离转车，将极大地方便在宁中转的旅客。
市民前往南站乘长途汽车也是非常方便，不仅有地铁一号线南延线、三号线(已开工)、六号线(即将开工)等轨道交通，同时大量公交班线也会随之开通。
物联网技术将在南站运用
南站虽有1.84万平方米的面积，但面对每日2万多人次的客流量，疏导与分流的任务依然较重。据市交通运输局相关负责人介绍，今后南站在实现多种交通工具空间距离零换乘的同时，也将动用各种信息化手段为乘客实现服务上的零障碍。一方面是加强信息诱导，目前市交通运输局正和铁路等相关部门洽谈诱导方式、信息服务的合作，争取统一各项服务标识，并在客运站设立火车信息屏，让乘客从长途客车上下来，就能了解换乘列车的信息，并以最快的速度找到铁路、地铁、公交的换乘入口。此外，利用物联网传感技术实现周边道路集疏运系统通行状况的信息采集，一旦某条路车流量特别大，信息系统将会自动判断并诱导分流，让进出班车改经其他道路通行，避免堵车的烦恼。
南京公路客运体系将大变局
另据了解，明年底不仅南站即将建成，城北的小红山客运站也将交付使用，届时，全市的客运班线和客运站都将面临一次大的变局，这一南一北两大零换乘汽车站将成为南京公运客运的主体。
目前南京市区共有中央门、中华门、汉中门、东站、下关、桥北、马群七大客运站，虽然调整方案尚未明确，但有关人士也透露，零换乘、枢纽化，实现公、铁、航及公交、地铁等运输方式的“无缝衔接”，最大限度满足群众对公共交通便捷、快速、优质服务的需求，将是调整的一大思路。
绕城和机场高速改造 启动!
机场高速一段拓宽至双向12车道
据测算，南京南站综合枢纽建成后，每天将迎来近20万人次的客流量，其中一半以上的客流来自公交车、出租车等非轨道方式。为了有效分流往来车辆，一个庞大的集疏运道路系统昨日也全面开工建设。
昨天，机场高速和绕城公路改造两大工程全面开工。其中机场高速从花神庙互通至翠屏山互通，全线拓宽至双向12车道，包括双向6车道高速公路和双向6车道普通公路，并预留今后拓宽成双向8车道高速公路的条件。此外，工程改造时，还将在翠屏山匝道口新建一座直通天元路的高架定向匝道，今后去江宁东山方向的车辆可以直接从机场路主线开到天元路，而不需通过现有匝道绕行。
而绕城公路也将按照“双向6车道高速(预留8车道建设条件)+双向6车道快速路”方案进行改造，即在现有绕城公路基础上，两侧各增加3个快速车道，沿线平均1至2公里还有一个互通与城市道路相连。
此外，宏运大道将按“主线双向6车道两侧设行人和非机动车道”标准实施，宁溧路改造后桥上桥下也将达到双向12车道。
一齐开工，南京南大门又添堵了
据了解，集疏运道路系统由快速环线工程，站东路、站西路两条主干路以及高架平台联络道三大部分组成。
快速环线工程：这是为南京南站分散车流的最重要快速通道，由绕城公路、机场高速、宏运大道和宁溧路相关路段的改建工程组成“两纵两横”的环线，主线全长约18公里，其四个角将建设四座全互通立交桥，分别是花神庙立交、双龙街立交、龙西路立交和岔路口立交。其中，岔路口立交已建成，双龙街立交已开工建设，而龙西路立交和花神庙立交昨天开工。
站东路、站西路：这是南站地区与宁南和东山新市区之间地面交通联系的主要通道，全长分别为3.9公里和3.5公里，均按主线双向6车道设计，两侧设有行人和非机动车道。
业内人士表示，南站快速环线以及几大立交工程同时启动，将不可避免地对周边交通产生影响，也让南京的南大门通行在一段时间内更为困难。等到南站及周边集疏运道路系统建成之后，由于四个角的互通将实现车辆的多向分流，交通压力才可大大减轻。 通讯员 罗超 记者 王烨
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南京南站综合枢纽
首现火车站汽车站同一空间布局
南京南站综合枢纽是京沪高速铁路五大始发站之一，集铁路、长途汽车、常规公交、城市轨道、出租车和社会车等为一体，首次实现铁路车站和公路长途客运站在同一立体空间布局。南站的地面三层为高架候车层，地面二层为站台层，包括进站厅、南北贵宾候车室及售票厅。
铁路：将汇集京沪高铁、宁杭铁路、沪汉蓉城际铁路、宁安城际铁路等4条国家铁路干线，形成3场15台28线的特大型铁路枢纽。
城市轨道交通：将配套建设4条轨道交通线，包括3条地铁线(地铁一号线南延线、三号线、六号线)，以及1条轻轨线(机场轻轨)。
市政设施：配套建设长途汽车站、公交枢纽站、出租车场和社会车停车场等多种交通设施，道路系统，并统筹布局邮政、海事、人防、民政、市政公用等各项城市配套功能。
