千呼万唤始出来。南京人期盼已久的纬七路长江隧道明天就要正式通车了。昨天南京市政府和中铁建设总公司就股权回购举行签约仪式，使纬七路长江隧道成为了“南京人自己的隧道”，从而使隧道通车如期实现。通车在即，穿越江底过长江该怎么走?悬而未决的收费问题现在怎么说?昨天下午市政府召开的新闻发布会上，相关部门负责人逐一进行了说明。
关键词
帮你快读核心信息
●开通
南京长江隧道28日正式通车，每天6：00-24：00开放，全线限速80公里/小时。明天通车时，江南的市民还需先上扬子江大道，才能走到过江通道的南入口。高峰时间7：00-8：30，17：00-18：30禁止货车通行。
●收费
南京长江隧道试开通时，对允许通过隧道的本地各型客车、五吨以下(含五吨)封闭式货车、2吨以下(含2吨)皮卡及外地各型客车开征临时车辆通行费。收费标准参照南京长江三桥的收费标准执行。私家车“临时收费”15元/次。
按车型分类收费标准
小于等于7座客车
20元/车次
小于等于2吨货车
30元/车次;
8座—19座客车
30元/车次
2吨-5吨(含5吨)货车
50元/车次;
20座—39座客车
50元/车次
大于等于40座客车
50元/车次
优惠范围及优惠收费标准
1.公交车免缴通行费。
2.出租车按正常标准减半(10元/辆/次)缴纳通行费。
3.军车、武警车辆、公安部门的警备车、设有固定装置并正在执行紧急任务的消防车、医院救护车、抢险救灾的运输车等车辆免缴纳通行费。
4.单位上下班交通客车(二型车及以上车型)实行月票制，800元/辆/月。
5.起讫点为南京市的省内长途客车实行月票制，2000元/辆/月。
6.南京高新技术开发区、南京浦口经济开发区和浦口新城开发建设指挥部的车辆实行月票制。
7.私家车(一型车)按15元/辆/次收取通行费。
8.运输鲜活农产品的车辆凭省交通运输厅、省农林厅发放的绿色通道通行证，免缴通行费。
●时间
根据隧道的设计方案可以算出这么一笔账来：双向6车道、时速80公里，其中江底盾构隧道部分为3000米左右，理论通行时间仅有不到3分钟，而如果加上引桥部分，全长5853米的总过江时间也仅需5分钟左右，如果是从江南到江心洲的市民，开车仅需要1分钟。
●股权
昨天下午5点，南京市政府与中铁建设总公司达成协议，买回原属于中铁建的80％股权，从而使南京长江隧道真正成为了“南京人自己的隧道”。买回隧道股权，南京市才有权决定隧道的收费问题，这同样关系到以后的年次票制问题。
●年次票
有关方面对年次票制方案正在进一步完善和研究论证。据悉，年次票制出台的时间最慢可能要半年左右。除了二桥、纬七路过江隧道，三桥、四桥都有可能被纳入到年次票中。
●纬三路
纬三路过江隧道明日开工，预计青奥会前完工，将是离主城区最近的过江通道，与长江大桥仅相距5公里，江南出口就在定淮门大街。
穿越隧道
“一桥一隧”三点一线：从河西开车，1分钟到江心洲、5分钟到江北
南京市政府新闻发言人曹劲松昨日在新闻发布会上正式宣布了长江隧道本月28日通车的消息。长江隧道的通车，将使长江南北变成“一步之遥”：从河西到江心洲，步行只要10分钟，开车只要1分钟，而开车从河西到浦口，全程也只需5分钟。
南京长江隧道地处长江大桥和三桥之间，北起浦口经济开发区，南连河西新区，全长5853米，采用“北隧南桥”设计。也就是说，以江心洲为“跳板”，在河西新区与江心洲之间的南段，架设夹江大桥，而在江心洲与江北浦口之间的北段，是从长江江底挖隧道而过。这一设计的好处是，一条线连接起了浦口区、江心洲和河西新城三片区，不仅拉近了江南、江北之间的距离，而且今后无论江南的市民还是江北的市民，去江心洲都变得轻而易举。
根据隧道的设计方案可以算出这么一笔账来：双向6车道、时速80公里，其中江底盾构隧道部分为3000米左右，理论通行时间仅有不到3分钟，而如果加上引桥部分，全长5853米的总过江时间也仅需5分钟左右，如果是从江南到江心洲的市民，开车仅需要1分钟。
28日通车怎么走：江南市民需先上扬子江大道才能到南入口
明天隧道就要正式通车，开车的市民该怎么上隧道呢?根据长江隧道当初的设计方案，它的江南出口接主城扬子江大道和纬七路，通过纬七路再接城西干道和城东干道;江北出口接江北滨江大道和浦珠路。不过，由于纬七路连接线互通立交目前尚未完工，所以明天通车时，江南的市民还需要先上扬子江大道，才能走到过江通道的南入口。
河西建设指挥部投资处处长李明介绍，为了配合保证南京长江隧道全线开通，江心洲大桥与扬子江大道有四个方向的通行衔接工作已经完成，自南向北、自北向南各通了2个匝道。而到了7月10日，市民就可以不必特地绕到扬子江大道去隧道了。7月10日纬七路西延高架竣工后，主城区车辆可以从城东干道或城西干道，经赛虹桥立交上应天大街高架，一路跨过江东路、燕山路、华山路、乐山路、苍山路、扬子江大道，直抵夹江南岸，与夹江大桥对接。届时，无论从南京主城的哪个方向，经长江隧道过江，都可谓“一步之遥”了。而从江北到江南的车辆，也可以一过江即迅速分流，融入主城区的“井”字形快速通道。
从江北到江南:扬子江大道南出口，可以上奥体大街、河西大街;扬子江大道北出口，通往城北几个主干道
从江南到江北:从下关或鼓楼方向来，从定淮门大街、水西门大街、汉中门大街上扬子江大道，然后从D匝道进入过江隧道的南入口;从城南方向来，可以从奥体大街、河西大街进入扬子江大道，从这个方向来的要从C匝道进入南入口
过江后出城也很方便：江北“一点五线”既对内又对外
另一方面，从江南经隧道出江底到达江北后，迎接它的是一条叫做总部大道的2公里长的道路，总部大道尽头就是超级转盘龙华转盘了。可以说龙华转盘是长江隧道的“桥头堡”，车辆在这里有5条路可选，分别是连接长江隧道的总部大道、江北地区主干道浦珠路和文德路、南京与外界通联的宁合高速，以及将作为宁滁快速通道一部分的花卉大道。这样就保证了长江隧道通车后，既能服务于南京市内交通，也能承担起进出城交通的任务。
主城可能有5大“堵点”
“纬七路过江隧道开通以后肯定将大大缓解大桥的压力，”南京市交管局秩序科科长毕衍蒙表示，不过由于现在实行临时性收费，对于大桥的分流作用会小于预期。
而由于纬七路西延一时无法通车，主城车辆上江心洲大桥还得走扬子江大道，这样一来，多个交通节点的状况就令人担忧。毕衍蒙说，根据目前的现实情况，交管部门已经做了安排。目前和扬子江大道相交的几条主干道分别是定淮门大街、汉中门大街、草场门大街、清凉门大街和梦都大街。他表示，27日晚上相关路口的信号灯都将全部调整到位。通行首日，交管部门的信号配置员都将密切注意通车状况，及时调整信号灯时间，确保过江车辆的顺利通行，防止在这5个节点出现堵塞。而真正要解决这一问题，只有盼望拖后腿的纬七路西延尽早通车。一旦这条“断头路”通车后，长江隧道实现与城市内环的快速对接。届时，市民开车一路高架，就可以便捷地驶过江心洲大桥、穿越长江隧道。
相比江南，江北的交通衔接情况要好一些，龙华广场已经进行了改造，到了江北以后，很多车就会顺着浦珠路走，交管部门将给相应的信号配置更长的通行时间。
