二号线故障期间，大量旅客滞留在站台。资料图片
新街口地区全天车多难行。 资料图片
经过60多小时的抢修，昨日上午近10点，地铁二号线列车顺利通过下马坊至苜蓿园段修复区间，经过2小时运营秩序的调整，各项设备一切正常，昨日中午12:00全线按正常模式运营。
抢修60多个小时，昨晨二号线基本修复
8月22日，地铁公司在故障发生后，立即着手排查原因，并连夜邀请专家组进行现场“会诊”。同时在第一时间内通报故障原因。23日，专家组在综合利弊后推荐采用永久恢复方案，经市委、市政府批准同意后，地铁指挥部严格按照永久恢复的程序组织抢修，确保工程质量和安全。据介绍，故障发生的当日，施工人员对现场进行了清理，对故障段轨道道床进行切割，清理混凝土，24日进行了现场的混凝土重新浇筑，并铺设轨道道床，铺设新的轨道。与此同时，施工人员还对受损的接触网进行了修复。这些抢修完成后，地铁公司对这一段进行了空车试运营，技术人员对轨道情况进行实施检测。25日凌晨抢修基本完毕后，地铁指挥部随即进行了全方位的检验和检测，并组织专家组论证，结果均达到开通运营条件。
刚恢复运营时，故障路段限速15公里
昨日上午9：30，地铁控制中心通知沿线车站，在半小时内拆除所有涉及二号线故障的标识、警戒线等，并停播所有涉及二号线故障的广播和视频内容。9：35，由经天路开出第一列终点为油坊桥站的列车，在近10:00时，安全通过故障区段。随后，控制中心逐步调整运营方式，列车按正常从经天路至油坊桥全线往返运营。
昨日上午记者来到下马坊站，原来的北侧警戒线已经消失，站台也恢复了往日乘客行迹匆匆的景象。“今天10点不到就恢复了，一切正常了。这两天只一边运营，也影响了我不少生意呢。”站台里报刊亭的老板告诉记者。记者随后乘坐开往新街口方向的列车。有乘客说“很平稳嘛，没什么感觉啊。”地铁平稳地通过下马坊至苜蓿园区间的“故障段”。“不过好像速度慢了一些。”一位乘客表示。记者了解到，这位乘客的感觉很准确，为了确保万无一失，列车在经过故障路段时限速15公里每小时，估计会导致途中时间延长1分钟。不过12点后列车就达到了正常运营时速。记者注意到，一开始二号线往油坊桥方向列车间隔时间较长，要等10分钟，随后则逐渐缩短了等车间隔，昨晚临近晚高峰时，等车间隔缩短到了6分钟。
昨天白天地铁客流多了4.87万人
记者昨晚从南京地铁建设指挥部了解到，昨日中午12点以后，地铁实现了正常模式运营，按照原行车计划，二号线平峰上线列车18列，行车间隔7分40秒;晚高峰将上线23列，行车间隔5分40秒。为解答乘客咨询，昨日车站所有保障人员保障至12:00，晚高峰从16:00保障至19:00。今日(8月26日)地铁公司还将派出大批站务人员在早晚高峰时段进行现场保障。记者从地铁运营公司获悉，昨日截止17:00，南京地铁二号线进站客流11.65万人次，同比前天同期多2.03万人次。全线进站客流47.94万人次，同比前天同期多4.87万人次。相关工作人员告诉记者，由于上午才恢复正常运营，不少市民可能还未得知这一消息，所以地铁客流和平日正常客流还有一些差距。估计今天起南京地铁的客流将全面恢复正常。
监测与预防
地铁沿线打泄压孔减压
记者从地铁建设指挥部了解到，为了确保地铁的运营安全，地铁公司还进一步扩大监测范围，对全线尤其是苜蓿园至孝陵卫地面进行监测。
另据了解，为了解决地下水压对轨道的影响，施工方按照设计方案在沿线布设了若干泄压孔，可以有效地起到减压的作用。地铁公司相关人士告诉记者，对于地铁的轨道有一套严格的检查和检测程序，夜间时段会有例行的维修保养，这一故障发生后，他们对地铁全线进行了大检查，以确保地铁运营的安全。
回顾与反思
昨天中午时分，地铁二号线终于恢复了正常通行，而在产生故障的几日里，中山东路成了“最苦替补”，车流量增加近两成使得原本就一直处于饱和的道路更加难行。感叹地铁在出行方面无可替代的地位时，中山东路的现状也折射出城区东西走向路网的缺失。
十大堵点中山东路排首位
由于当天上午地铁二号线没有恢复正常，不少市民还是采取了前两天的做法，放弃坐地铁，改乘其它交通工具，这也使得中山东路车辆积压依旧。“从上午7点开始，从中山门进入的车辆就络绎不绝了。”交警二大队有关人士告诉记者，在中山门到清溪路这段，不时会出现车辆积压，等两个信号灯通过路口是“家常便饭”。而在上午7点半前后，该路段出现了两车追尾，更是使得车辆排起了长队。“我们加了警力，在沿途疏导交通，这几天的压力非常大。”该人士告诉记者，私家车增加是显而易见的，公交车的数量也是不断增加，毕竟要接驳乘坐地铁的市民。该人士介绍说，由于不少市民改乘公交车，使得公交车进出站时间加长，尽管大部分站台都设置为港湾式，可源源不断的公交车驶入，必然要排队到快车道上。“对于市民占据快车道等车，我们和公交公司都安排了人员引导。”该人士表示。该人士介绍说，从当天的情况来看，中山东路全天基本都处于车多难行状态。
地铁二号线出现故障，为何单单对中山东路带来如此大的影响呢?从线路上来看，这两者其实是相互替代的，一方出现了问题，另一方必然会有更大的压力，而从中山东路本身来说，在交管部门列出的十大堵点中，它排在首位。再加上与沪宁高速连接线无缝对接，造成了中山东路中山门地区的车流量居高不下。“我们专门进行了统计，早高峰中山门进城车流量达到了2100辆/小时，其中通过中山门大街进入中山门的为1109辆，通过沪宁连接线进入的为867辆，通过明陵路进入的为114辆。”交管部门有关人士表示，中山东路的东西向仅为2股道，按照饱和流量的1股道800辆/小时计算，2100辆/小时的流量已经超过1600辆/小时的饱和流量，超出比例达到40%，拥堵现象自然出现。
东西向主干道多是“断头路”
“可以打个不恰当的比方，南京城区的东西向通行，中山东路就是个‘独苗’。”该人士对此解释说，如果从城东到河西，中山东路、汉中路一线是最便捷的通道，一旦这主轴线出现了拥堵，从南到北有其他的通道可以替代吗?南边的主干道就是瑞金路大光路一线，可到了户部街就成了断头路，只能转弯进入其他道路才能前往河西方向;北边的主干道是珠江路，珠江路、广州路一线确实可以前往河西，可往东的方向最终也是断头路，无法直接从中山门出城。
相比而言，南北方向则有城西干道、龙蟠中路以及中山南路、中央路一线互相补充。“说到根本原因还是路网的缺失，结构不合理。”该人士说，受长江、玄武湖、紫金山以及明城墙等山水自然条件和历史文化名城保护限制，市区路网结构不合理，路网密度较低，干道间距过大，均在1000米左右，特别是断头路、瓶颈路多，支路系统性差，路网密度不够。
缓堵期待能有更多“动作”
记者了解到，针对中山东路的现状，早在去年年底就已实施了相关缓堵措施，主要是对公交线路进行了调整，其中从中山门调整出4条公交线路，分别是29路、51路、游5、115路，另外179路缩线至孝陵卫，原东郊小镇至钟山学院的社区巴士线路延伸至孝陵卫、5路由孝陵卫经中山门大街延伸至柳营。经过此次调整，中山东路中山门地区拥堵程度已经从5级的最拥堵进入了4级拥堵的阶段。尽管从数据上看，拥堵程度缓解了，可随着机动车数量的急剧增加，中山东路依旧是车满为患，特别是这几天地铁二号线无法正常运转的情况下。记者了解到，交管部门曾设想，像早高峰中山门大街苜蓿园大街南口的左转车辆分单双号限行、早高峰禁行小型、微型面包车等措施因各种原因尚未实施，一旦能够获准，或许可以缓解一下中山东路的通行压力。“当然，通过此次的意外事件更能够看出，像地铁这样的公共交通工具对城市缓堵的作用。”
