昨天是地铁南京南站开通首日，由于高铁尚未开通，再加上媒体提醒，当天前往的车辆并不多，周边多条道路通行正常，当天只出现两个小堵点。
玉兰路前往南站最方便
南京交管部门曾给出了6条开车前往南站的线路，可记者昨天现场体验后发现，从市区出发，无论是进还是出，玉兰路最为便利。市区的驾车人只要进入双桥门立交，再进入宁溧路高架，从大明路出口下，就可从软件大道进入玉兰路，前往南站北落客平台。昨天9点多，记者从凤台南路出发，通过以上线路，只花费了20分钟就到了南京南站，非常的方便。眼下，茶花路刚刚抽完水可以通行，梅花路也有望在30日前通车，不过这两条路前往南站需要绕行，相对耗时。
进入南站北落客平台后再驶出，可以选择到宁溧路方向、玉兰路方向和绕城公路方向，并依此形成了3股匝道，记者注意到，前往绕城的匝道暂时封闭，可能要到年底才能开通，除了前方江宁方向的驾车人，玉兰路目前是出站的唯一选择。
这两处地方成昨天的堵点
双龙大道大明路路口成了第一处堵点，这也是交管部门预见的。昨天上午10点出头，记者驾车沿大明路前行，刚过了铁道口，前方就排成了长队，此处路口只有两条直行车道，其中一条还是直右车道，由于道路本身有点凹凸不平，车辆通行非常缓慢。由于丁墙路被玉兰路分成了两段，互不连通，如果从大明路前往南京南站，最便捷的就是直行进入软件大道，然后再左转到玉兰路。记者在该路口等了两个信号灯，这才进入软件大道。
交管部门有关人士分析说，该路口左转进入双龙大道的车辆多，所以左转道设置多过了直行道，眼下，南京南站的开通，直行进入软件大道的车辆会陡然增多，压力也就可想而知。
还有一处堵点则是在南站北落客平台入口处，此处位于玉兰路的顶端，车辆行驶至此只能掉头或者右转弯。问题就出在右转弯上，记者在现场看到，右转弯可以上二层的北落客平台，也可以直接进入平层，可在这里，车辆形成交织，大客车需要进入平层，可一些社会车辆要到二层，就在入口处堵在一起。“其实可以在右转道上划分具体的方向，比如靠内侧的道是前往二层平台的，外侧的是进入平层的，避开车辆交织。”一位大客车司机如是说。
此外，记者通过当天的实际路况了解到，四大客运站的搬迁并没有给相关道路的通行带来实质性影响，像昨天的早高峰，汉中路依然车满为患，通行困难。
软件大道计划增两股车道
玉兰路是前往南京南站的最便捷通道，那么与之相连的软件大道将承担更多车流。记者昨天采访了解到，软件大道计划再增加两股道，相关路口的信号灯配时也要根据车流量进行调整。记者在现场发现，该路口左转信号灯时间只有10多秒。“我们已经注意到这一问题，目前正在调研，选择合适的信号灯配时。”交管部门有关人士介绍说。软件大道有望在7月起拓宽改造，单向再增设两股车道，如果得以完成，软件大道玉兰路路口左转车道将会增加。
南京南站刚刚开通，为了确保通行正常，很多交警每天都要在南站周边站岗10多个小时。谢浩是交警八大队一名副中队长，他负责南站长途车站的入口处。“嘴干得不行，矿泉水都喝了四五瓶了。”谢浩告诉记者，因为许多长途班车的司机是第一次到这里，进了南站后，不知道该往哪边开，只能停下来询问，半天下来，问路的司机就有20多人，他往往连说带比划，有时还要带路。
