截止10月21日，全国23个主要市场20mm普中板平均价格为4440元/吨，较10月14日的平均价格4678元/吨，大幅下跌238元/吨。库存方面：截止10月23日，根据全国城市不完全统计，中厚板市场总体库148.38万吨，较上周增加0.79万吨。
本周各大城市中厚板价格大幅下跌，市场成交总体清淡。受远期市场持续回落的影响，市场恐慌情绪加重，商家出货意愿增强，市场报价一再下跌，但成交比较低迷，终端多持观望态度，采购积极性不高。铁矿石价格仍在下跌，钢厂价格也是大幅下调，市场到货成本大幅下降，这对市场价格也构成了打压。
钢厂方面，本周部分中厚板钢厂调价政策均以下行为主，此外虽然今年钢厂始终处于微利运营状态，但产量却未有所减少，特别是10月以后，部分钢厂仍按黄金消费旺季的预期来生产，致使10月上旬全国粗钢日产量仍维持在190多万吨的历史高位，这也使得国内中厚板库存居高不下。短期该局面难以改变。
下游形势不容乐观，工程机械国内销量比上月小幅增加，出口短期增长较好，但从机械下游行业需求放缓来看，年内仍不容乐观。工程机械出口同比增长良好，但后续不确定性仍较多。从9月份细分产品销量来看，挖掘机、推土机等产品分别同比下降22.7%、37.3%，装载机同比增速下降至2%，大部分产品出现负增长的一个主要原因在于去年较高的销量基数;但从当月销量来看，上述三大产品销量环比增长14.4%、14.7%、6.3%，整个工程机械行业呈现微弱复苏迹象。9月份环比8月份正增长符合工程机械销售季节性特征，9月份开始行业重新逐步进入小旺季阶段。厂商谨慎促销以应对信贷紧缩及市场仍在缓慢消化库存是销量小幅回升的重要原因。在货币政策紧缩、建筑行业放缓，下游需求的抑制作用日益明显之下，机械行业难出现前期的大幅增长。
9月份全球新接订单总体持续低迷，散货船和油轮造价指数环比持续下滑，造船业继续疲软。2011年9月份全球新接订单为223万载重量，同比下滑82%，环比下滑35%。1至9月份全球合计订单5349万载重量，同比回落50%。中国造船行业颓势难改。根据中国船舶工业协会数据，今年1-9月份，中国完工量较去年同期继续增加，新接订单增速继续大幅下滑。很多中小型企业缺少订单，利润水平也大不如过去几年，更有甚者已出现“负利润”。受国际金融危机影响，全球银行放贷额度收缩，船东融资难状况加剧，企业生产资金流动性不足问题渐显。随着金融危机爆发后低价位承接的船舶陆续开工建造，当前新船价格比金融危机爆发前普遍大幅下滑，人民币升值、原材料涨价、劳动力成本上升、航运市场不景气等诸多因素持续影响着我国的船舶工业。
宏观方面，目前市场总体来说仍是负面因素居多。欧债危机进一步深化，救市良方仍遥不可及，全球经济二次探底的可能性越来越大;国内方面，9月CPI仍过6，货币政策难言宽松，不过若后期通胀明显回落、经济增速继续放缓，则不排除在今年年底或明年年初下调存款准备金的可能。
供需方面，钢厂产量仍在高位，社会库存持续增加，市场供给压力较大;成本方面，铁矿石价格下跌恐带动钢价进一步下跌。虽然出现了小型微型企业减税、股市反弹等几条利好消息，但是短期内也难以扭转钢材市场的颓势。总体来看，我们认为钢价的回调仍将继续。
综合来看，由于目前铁矿石价格仍在下跌，钢厂的出厂价格也是频繁下调，随着成本的不断下降，对市场价格的支撑也在减弱。预计下周市场中厚板价格仍将持续下行走势，预计幅度在-100~0元/吨之间，20mm普中板平均价格在4580元/吨左右的区间波动。
