国际金融危机的冲击及滞留对我国造船企业造成的负面影响至今尚未散尽。有关航运投资专家表示，目前主流船型供过于求，包括铁矿石在内的大宗商品运输前景不佳，未来几年可能是航企在保本的前提下，维持一种弱势的主流船型市场稳定，难以出现前几年的强势卖方市场。
从全球海运市场投资状况分析，现阶段境内外金融资本对三大主流船型的投资日趋谨慎。有关业内人士指出，行业外金融资本特别是国内民营资本对近两年来船舶市场回报率比较失望。经过“过滤”，国际大型船舶企业正在细分市场，未来的投资主体将会是大型企业对船舶市场细分的投资。笔者认为，对造船企业而言，今后一段时期，特种船建造市场，或将是后危机时代船企寻求生存和发展空间的一个重要领域。
海洋特种船舶是指为海上运输、海洋科学勘探、海上钻井及海上采油等作业提供服务和安全保障的工程船和工作船。随着世界经济的迅猛发展，海洋特种船舶的需求量也在不断增加，未来前景看好。目前，在海洋特种船舶中客滚船、汽车运输船、半潜船、海洋救助船、重吊船、海洋供应船占有很大比例，具有重要的地位。与此同时，国内的特种船市场也越来越好，国家海洋局、交通运输部救助打捞局、海事局、地方港口以及中远集团、中外运长航集团等正逐步加大特种船舶订购力度，加速拓展特种船队。中远集团去年就订购了8艘2.8万吨重吊船，加之近两年订购的半潜船和汽车运输船，表达了航企部分转型特种运输业务的强烈信号。
其实，国内船企近年来在特种船建造领域同样成绩斐然。国内船厂除涉水海洋石油开采供应保障船外，广州中船黄埔造船有限公司连续交付了多艘大型海事巡逻船，树立了海事船建造领域的“龙头老大”地位。中船澄西船舶修造有限公司结合自身的优势和实际情况，选择了建造比较“冷门”的大型自卸船作为自身的发展方向之一。民营企业黄海造船有限公司在客滚船、油田守护船领域取得了不俗的成绩，尝到了甜头。厦门船舶重工股份有限公司、舟山中远船务公司领跑汽车运输船建造前列。这些事例表明，国内船企早已注意到特种船市场份额并分抢蛋糕。然而，特种船建造毕竟专业化、个性化较强，市场容量有限，船企试水此领域，还需根据自身状况进行慎重评估，避免盲目跟风，以免“失足落水”。另外，现在全球特种船市场正处于更新换代阶段，新的设计理念和设计思路层出不穷。已经涉足或打算涉足的船企，也应密切关注市场新动向，及时与相关高等院校、船东和设计研究院所进行沟通，做好新型船种技术储备，提高自身专业化建造能力，在占领国内细分市场基础上，努力进军国际特种船舶市场。
