海运费近期上涨、国内钢材市场逐步呈现回暖趋势等因素，将加大2009年国际铁矿石价格谈判的难度。但专家们称，由于供求关系并未发生明显的好转，铁矿石长期协议价格大幅下降势在必然。
数据显示，截至2月9日，澳大利亚至中国的海运费已经连续4天涨幅超过9％，而巴西至中国的海运费也已经连续4天涨幅达到7％。根据以往经验，每年谈判期间矿石供应方总会“爆炒”海运费以推高国内的现货矿价格，从而谋求更高的长协矿价格。
市场人士指出，运费上涨有其一定的合理性，但幅度并不正常。考虑到今年船舶过剩的局面依旧存在，以及船运公司延期新船交货，取消订单的事件还时有发生，海运费中长期价格走势并不乐观。上海航运交易所信息部研究员朱其顺认为，由于金融危机对全球经济冲击余波未尽，预计国际干散货市场在低谷震荡的状况还将持续一段时期。未来两年国际干散货市场将面临在震荡中调整的艰难痛苦历程。同时，虽然BDI指数出现短暂回升，但航运业整体运力过剩的状况没有改变。上海航运交易所研究报告显示：2007年以来，国际干散货运价水平达到令人匪夷所思的天价，是国际投机热钱和投机性租家们在运力紧张背景下大肆炒作而产生的“泡沫繁荣”行情，运力已经远远高出实际租船需求。随着金融危机大爆发，市场积聚的“泡沫繁荣”虚高行情轰然坍塌。
对于世界铁矿石供应三大巨头而言，中国钢材市场近期持续反弹是另外一个好消息。供应商们普遍认为，中国政府大规模救市计划将帮助中国钢铁行业快速复苏，对铁矿石的需求将不会明显减弱，因而铁矿石协议价格没有理由明显下跌。
但业内人士分析认为，近期钢价上涨主要是因为钢厂持续减产和成本压力增加造成，是前期过度下跌之后的合理恢复。国家统计局的数据显示，1月份黑色金属冶炼及压延加工业出厂价格同比下降7.2％。其中，普通大型钢材价格下降5.3％，普通中型钢材下降9.4％，普通小型钢材下降3.4％，中厚钢板下降15.2％，线材价格下降14.5％。钢铁分析师徐向春表示，钢铁业最近虽然出现了一些回暖迹象，但从中长期来看，经济基本面并没有发生大的变化，钢铁业仍将持续低迷，全年供大于求的矛盾仍然存在。
值得注意的是，俄罗斯第三大钢铁企业MMK不久前与哈萨克斯坦ENRC达成2009年铁矿石价格协议，新年度的铁矿石价格比上年度下降41％，并从2009年1月开始执行。这一协议充分表明了铁矿石市场供大于求的现实，在某种程度上该协议对全球铁矿石谈判提供了借鉴意义。
海关昨天公布的数据显示，1月份进口铁矿石3265万吨，同比下降11.2％，环比下降5.4％。这一定程度上也表明了国内铁矿石供大于求的现实，考虑到前几年国内矿山加大的投资力度，预计国内钢铁企业将有充分的时间与国际铁矿石巨头周旋。
